Om en drøy uke returnerer Rallycross-VM til Sverige og klassiske Höljes for årets andre VM-runde. Sesongstarten skjedde i Portugal i månedsskiftet mai-juni med en ikke konfliktfri måte, der både sponsorer som trakk seg ut og markante justeringer på toppklassens ulike drivlinjer skapte hodebry og diskusjoner i forkant av sesongstarten.
Kristoffersson Motorsport (KMS), de siste års verdensmestere og teamet med Ole Christian Veiby med i stallen, var de som reagerte hardest på den såkalte EoT-justeringen, hvor elbilene fikk mindre vekt og oppjustert effekt, mens bilene med flytende drivstoff fikk en vektøkning, med det formål om å utjevne fordelene og ulempene som de ulike drivlinjene har.
Veiby og co. misfornøyde med FIAs Rallycross-VM: Vurderer ufrivillig elbilskifte
Enden på visa ble elektriske biler på første og andreplass, signert Niclas Grönholm i PWR og Timmy Hansen i Peugeot, mens Ole Christian Veiby tok tredjeplassen. Johan Kristoffersson ble nummer fire. Som et svar på det KMS mener er en uforholdsmessig elbil-fordel, så tar teamet fram nå elbilene de selv utviklet til 2022- og 2023-sesongen, men som de ikke har benyttet siden den mye omtalte brannen på Lydden Hill som satte hele mesterskapet på vent ut resten av sesongen.