Rally-VM har nylig fått nye kommersielle eiere, som foreløpig sitter stille i båten i utformingen av neste års sesong og rammer. Samtidig tar det internasjonale bilsportforbundet (FIA) grep.

I 2027 innføres nye biler i toppklassen kalt WRC27. Foreløpig er det Toyota og noen nye private team som har sagt ja til å bygge slike biler. I tillegg har FIA innført et aerodynamisk WRC-kit som et alternativ for at Rally2-biler kan kjøre i toppklassen de to neste sesongene.

Foreløpig er det kun M-Sport som har vært positiv til dette, mens mottakelsen er lunken blant fabrikker som Hyundai, Lancia og Skoda. En usikkerhet har vært store kostnader knyttet til at man må kjøre hver VM-runde med minst to biler om man skal homologete et slikt WRC-kit. FIAs svar er å halvere registreringsavgiften med femti prosent.

– De kan bli med sine Rally2-biler om de vil. Men misforstå meg ikke, vi prøver fortsatt å oppfordre de. Målet mitt er å se minst fem fabrikker involvert, forteller FIAs visepresident for sport og M-Sports grunnlegger Malcolm Wilson ifølge Rallyjournal.com.

De to neste årene skal det uansett kjøres med en Rally2-motor i WRC27. Bilene skal være i drift til og med 2036-sesongen, men alt er fortsatt åpent med tanke på motor fra og med 2029. FIA har fortsatt alle muligheter åpne, og ønsker per nå og åpne for ulike løsninger etter fabrikkenes ønske.

– Vi har det i terrengrally. Vi har diesel, vi har V6, vi har V8, vi har turbo, og det fungerer. Og det fungerer takket være dreiemomentmåleren, en komponent som måler effekten som overføres til hjulene. Hvis for mye effekt leveres, utløses en alarm, og det ilegges en tidsstraff, sier Wilson ifølge Dirtfish.

– Vi må akseptere at ting ikke kommer til å være slik de har vært de siste 100 årene. Verden er i endring. Som sagt: Hvis noen ønsker å komme med hybrid-, hydrogen- eller elektriske løsninger, er vi åpne for det, fortsetter han.

Hybridmotoren ble skrotet fra VMs toppklasse grunnet kostnader og at effekten ikke ble som ønsket. Foreløpig har det vært få initiativer til å innføre fullelektriske motorer, men FIAs tekniske direktør Xavier Mestelan Pinon mener det kan la seg gjøre.

– Det er mulig, det er bare at om vi vil gjøre det må vi legge inn noen ladestasjoner på ruten. Men det er mer et spørsmål om hva som er best for rallyet, sier Pinon.

– Personlig tror jeg sterkt på forbrenningsmotor med hybrid, eller hvorfor ikke hydrogen? Det er kanskje det beste på grunn av lyden for showet, men også for sikkerheten, fortsetter han. 

– Vi må være smidige i reguleringene våre og så åpne som mulig for fleksibilitet. For ærlig talt, det er umulig å vite nøyaktig hva løsningen vil være om ti år. Det finnes ingen magisk løsning.

Denne uken kjøres VM-runden Rally Paraguay. Se alt fra Rally-VM på VG+ Sport og se alle sendetider i vår guide!

Usikkerheten er fortsatt stor rundt løp som etter planen skal arrangeres i Midtøsten de neste månedene. Krigen i regionen gjør at Langdistanse-VM allerede har avlyst sine løp, mens både Rally-VM og Formel 1 kan ende med å avlyse sine sesongavslutninger i henholdsvis Saudi-Arabia, Qatar og Abu Dhabi i løpet av september.

I Formel 1s tilfellle er det Imola som er den heteste kandidaten til å erstatte en av de to løpshelgene som kan forsvinne. En avgjørelse er ventet i slutten av september, og da kan det også komme endringer for neste sesong.

En 2027-kalender er enda ikke klar, men det er i utgangspunktet Bahrain som skal starte ballet etterfulgt av Saudi-Arabia. Om ikke det lar seg gjennomføre er det ifølge The Race Kina som seiler opp som favoritten til å arrangere neste års første Formel 1-løp.

Grunnen til at ikke Australia ikke kan ta den plassen også i år er at de bygger en ny pitbygning, som ikke vil være klar så tidlig. Trolig vil Australia uansett bli sesongens tredje løp, enten etter Bahrain og Saudi-Arabia eller etter Kina og Japan.

Tradisjonen tro fortsetter Norges BIlsportforbunds store og prestisjefylte «Bilsporttalentet» og tirsdag ble det klart hvilke fem som plukkes ut.

For andre året på rad får rallycrossfører Petter Johnsen Fuglestveit sjansen til å prøve seg i kampen om premien som er et stipend på 300.000 kroner, samt en plass på bilsportforbundets landslagsprogram «Team Norway». En annen utøver som er med for andre gang er gokartfører Elina Lie Rolfsen som var med for første gang i 2024.

Men tre utøvere er også førstereis. Vetle Try kommer rett fra finalekjøring i amerikansk RallyX-serie. Han får også besøk av sin tidligere crosskartkollega Even Aleksander Hoff Knai, som i år har skiftet beite til racing. En annen racingfører som er med for første gang er Storm Julius Gjerdrum, der storebror Emil var en del av flokken i fjor.

Det plukkes i tillegg ut to reserver tilfelle en av de fem første kandidatene hindres i å stille opp. Årets reserver er rallycrossfører Johannes Rafoss og rally- og bilcrossfører Ask Levorsen Jacobsen. 

Som vanlig kjempes det i en rekke disipliner over to dager på Vålerbanen og Gardermoen, og datoene er 14. og 15. september. Nytt av året er også at Mads Østberg er nyerveret medlem av juryen som vurderer hvem som skal vinne årets store premiepott på 300.000 kroner. 

Årets sesongfinale i norgescupen i biltrial fant sted i terrengløypene ved Brokelandsheia, hvor alt skulle avgjøres i de tre norgescupklassene standard, modified og pro-mofied.

Finalehelgen bestod som vanlig av to enkeltløp fordelt på lørdag og søndag, med fire banetraseer som skulle forseres to ganger hver per dag. Og som det kom fram under helgen, så var det liten tvil om at arrangøren og baneansvarlige hadde skrudd til skruen litt ekstra for å gjøre løypene litt ekstra krevende under sesongavslutningen.

I standard-klassen åpnet Jørund Asdal klart sterkest på lørdag med færrest prikker, med attpåtil to av åtte runder uten en eneste prikk. Her var det Ådne Grunnsvoll som var nærmest med 100 prikker mer, etterfulgt av Marius Hansen på en tredjeplass, 150 brikker bak Grunnsvoll igjen. 

Til søndagens kjøring og det som var årets siste norgescuprunde var det imidlertid far og datter Skjalg Stenberg og Marie Stenberg som trakk det lengste strået, foran Grunnsvoll og Asdal. I cupen sammenlagt tålte likevel Mads Zimmermann en litt svakere helg rent sportslig, for han sikret norgescupgullet med åtte poengs forsprang på Hansen, mens Thomas André Paulsen tok bronsen.

I modified var det Brian Aslaksen med tvillingsøster Tuva Aslaksen i kartleserstolen som var forhåndsfavorittene med tre av fire seire så langt i år, men ingenting var avgjort. Likevel avsluttet de sesongen med dobbeltseier, selv om det ble jevnt mot henholdsvis Andreas Tomter og Halvor Sundsli lørdag og søndag. 

Gullet tok han med god margin med 114 poeng, 18 poengs forsprang på Tomter mens Joakim Eriksen Saltnes måtte ta til takke med bronsemedalje etter at han måtte kaste inn håndkledet etter bare to gjennomkjøringer søndag. 

I toppklassen pro-modified var det Ken Thomas Topel som var den store forhåndsfavoritten, men helt avgjort skulle det ikke bli til tross for overlegen seier lørdag. Tekniske problemer med skruing til langt på natt til søndag gjorde finalerunden høyst usikker, men det løste seg ved at han fikk låne bilen som Morten André Slåen stilte til start med. Det ble en tredjeplass på søndag, men like fullt atter et norgescupgull til Topel.

Asbjørn Aamland var nest best på lørdag og fulgte opp med seier på søndag, mens sølvmedaljør Andreas Rognes også sikret andreplassen i årets siste cupløp. Bronsemedaljen sammenlagt gikk til Slåen.

I tillegg kjører alle kartleserne en egen felles norgescup på tvers av klassene, og her var det også veldig jevnt mellom kartleserne i toppen i hver sin respektive klasse. Og dette skulle også bli en pall kunn bestående av kvinner. Til slutt var det altså Tuva Aslaksen som trakk det lengste strået denne gangen, foran Line Marum som er Ken Thomas Topels kartleser, mens Vilde Zimmermann stakk av med bronsemedaljen.

Foruten norgescupklassene var det også plass til Terreng Touring-klassen, biler som i praksis er gategodkjente og kjører på snillere løyper enn de ordinære offroad-klassene. Det ble det dobbeltseier til Halvor Ausland og Kai Ausland, etterfulgt av Roger Ingemarsson og Øyvind Herland på lørdagspallen, mens Iselin Gård Halvorsen tok tredjeplassen på søndag der Herland klatret opp ett hakk.

Parc Fermé var til stede under finalerunden søndag, og kommer med flere intervjuer og reportasjer fra Brokelandsheia. Her ligger det et fullverdig bildegalleri fra søndagens kjøring, mens du kan se samtlige resultater fra helgen under.

Årets tredje runde i europamesterskapet ble kjørt på ærverdige Hockenheim denne helgen, og i forkant av helgens EM-runde omtalte Parc Fermé om Stian Rusånes nylige norske rekord på Gardermoen, før han satte ny personlig rekord i den svenske EM-runden med 5,841 sekunder og 387 kilometer i timen som toppfart.

Når man først er i flytsonen så går det som regel bra også videre. Og det kunne Rusånes bevise i Tyskland denne helgen når det var klart for en ny EM-runde på Hockenheim.

I kvalifiseringen klinket han like gjerne til med ny rekord da han kjørte ned tiden med ytterligere to hundredeler. Det er forøvrig 13 hundredeler opp til europarekorden som estiske Andreas Arnover sitterpå.

LES OGSÅ: Fra tribunen til europatoppen

Dog fikk de litt å tenke på, da selvslukkeren løste ut på bilen etter en kraftig såkalt «tire shake», altså enorme vibrasjoner fra bakhjulene. Flere timer med vasking, opprydning og skuring måtte til natt til søndag, men de kom seg tilbake til start igjen og kom seg greit gjennom de to første rundene i elimineringen.

I tredje eliminering, altså semfinale, stod Rusånes side om side med finske Jere Rantaniemi, som er de siste to års europamester i klassen. Og her leverte Rusånes en kritisk runde, med toppfart på 355,29 kilometer på 5,888 sekunder, og slo Rantaniemi med god margin. Og leveringen her ble også løpsavgjørende.

Grunnet tidsrestriksjoner i Tyskland rakk de ikke kjøre ordinær finale i Pro-Modified, der han egentlig skulle møte europarekordholder Arnover. Det innebar at raskeste tid blant samtlige i semifinalen ble stående igjen som vinner, og det var her Rusånes gjennomførte sitt avgjørende resultat som til slutt ga ham EM-rundeseieren på Hockenheim. Før siste EM-runde i Santa Pod i desember ligger nordmannen nå på en bronsemedalje sammenlagt i EM.

Den nordeuropeiske RallyX-serien endte med norsk suksess, men moroa er ikke over. Mesterskapet har i år ekspandert til USA og Canada, og på canadiske Circuit Trois-Rivieres var både Vetle Try og Thomas Eek Murstad i aksjon i FC2 Supercar-biler.

Søndag kveld norsk tid kjørte de to norske i samme semifinale. Murstad tok der teten etter en god start, med Try som nummer tre, men det var den svenske RallyX Americas-mesteren Lukas Andersson som vant foran de to norske. Uansett ble det avansement til . finalen, hvor Murstad starter fra fjerde startspor og Try fra sjette startspor.

Murstad kjørte seg opp til andreplass i starten bak Roberts Vitols, og han holdt fast på den plassen helt inn til mål. Vetle Try klatret også og endte finalen på femteplass.

– Det er så kult å være på pallen, og veldig kult å være her i Canada. Bare å komme til paddocken her var en opplevelse, dette er fantastisk, sa Thomas Eek Murstad.

– Vi hadde tre punkteringer, så jeg var så redd for å få en i finalen!

I FC1-klassen vant Timmy Hansen løpet. Hans bror Kevin er for øvrig tilbake i aksjon i Rallycross-EM kommende helg, der også en rekke norske førere stiller til start.

Indycar-feltet besøkte hovedstaden for det som ble et av årets lengste løp, og det var Kyle Kirkwood som var sterkest i utholdenshetsprøven. Det ble både kaos og prosesjon i gatene, og for vår egen Dennis Hauger ble det til slutt 15. plass

Hauger startet som nummer åtte, og holdt seg unna trøbbel i åpningsrundene. Men etter å ha havnet i utakt strategimessig ble det vanskelig for nordmannen å holde på plasseringene. Mot slutten av løpet havnet han en runde bak lederne, og til slutt ble det 15. plass på Hauger.

For mesterskapsleder Alex Palou ble det en tung dag på jobben. Spanjolen pådro seg en drive through penalty og endte opp nesten bakerst i feltet. Det var ikke lett med forbikjøringer i Washington DCs gater, og Palou lå bak i feltet lenge. Men vondt skulle bli verre, for spanjolen endte i veggen på runde 124. 

I front viste Kirkwood muskler med en gang han endte opp i front. Det var ikke første gang denne sesongen at amerikaneren har vunnet på en ny gatebane, for han tok sin første seier i sesongen i Arlington tidligere i år. 

Mens Dennis Hauger var i aksjon i Freedom 250 i IndyCar i Washington D.C. var også Dennis Olsen i aksjon i IMSA. Søndag kveld norsk tid var det klart for 2 timer og 40 minutters racing på Virginia International Raceway, og GTD PRO hvor Olsen kjører for Ford var denne gangen toppklassen.

Dennis Olsen hadde en strålende start på løpet og klatret opp fra sjette til tredjeplass, før løpet med en gang ble gulflagget etter en voldsom krasj for Alexander Sims. I omstarten var det en tøff kamp om andreplassen, men Olsen etablerte seg på en foreløpig tredjeplass frem til han rullet inn i pit og overlot bilen til teamkamerat Ben Barker etter 50 minutters kjøring.

Barker etablerte seg raskt som nummer to, hvor han ble liggende bak Lamborghinien i tet i runde etter runde. Engelskmannen holdt fast på den andreplassen helt til målgang, og Ford-duoen kunne dermed juble for andreplass, som er deres beste resultat denne sesongen. Seieren gikk til Sandy Mitchell og Andrea Caldarelli i Lamborghini.

Max Verstappen krasjet stygt på hjemmebane mens Hadjar-vikarene Liam Lawson og Yuki Tsunoda imponerte, og regjerende verdensmester Lando Norris slo til med sin andre seier på rad, men mot slutten av løpet på Zandvoort handlet mye om Mercedes.

VM-leder Andrea Kimi Antonelli var en av førerne som benyttet muligheten til å bytte dekk under en sen virtuell sikkerhetsbil, og han kom derfor fremover i feltet med et høyt tempo. Da han tok igjen teamkamerat og gullrival George Russell endte det med teamordre der Antonelli ble sluppet forbi.

Der og da reagerte George Russell tilsynelatende med frustrasjon på teamradioen, men etter løpslutt var tonen en annen fra den nyforlovede briten.

– Kimi var foran meg uansett, så han fortjente å fullføre foran. Og så klart når du kjører bil du kjempe for hver eneste posisjon, men med farten med de nye dekkene ville han ha kjørt forbi uansett. Det var riktig avgjørelse, sa George Russell.

Russell ble så sterkt presset av Ferrari-førerne Lewis Hamilton og Charles Leclerc i kampen om tredjeplassen, men en ny virtuell sikkerhetsbil mot slutten bidro til at han holdt fast på pallplassen.

Mercedes-føreren er klar på at teamordren er i tråd med det førerne og temaet har blitt enige om på forhånd.

– Vi har alltid sagt som team at hvis vi kjører med ulike strategier skal vi aldri kjempe mot hverandre og vi kommer alltid til å bytte plass. Det har alltid vært en slags regel for oss. Kunne jeg ha holdt ham bak meg? Kanskje, men det kunne like gjerne ha endt med en femteplass, så til syvende og sist fortjente han andreplassen. Jeg synes tredjeplass var et rettferdig resultat for min del, og ja, det er en lang sesong, sa Russell under pressekonferansen etter løpet.

Andrea Kimi Antonelli leder Formel 1 sammenlagt 59 poeng foran George Russell og Lewis Hamilton, som per nå deler på andreplassen. Sesongen fortsetter på lynraske Monza fra 4. til 6. september.

Formula Drift var denne helgen tilbake etter noen ukers pause, og ikke minst etter at det endte med avlysning i regnværet i Indianapolis tidligere i sommer. For Fredric Aasbø ble det en god dag på jobb.

Duellene startet med avansement til topp 16 grunnet mekanisk svikt hos motstanderen. I topp 16 ble Rudy Hansen slått, og i topp 8 vant Aasbø over Jack Shanahan, før han også slo ut Matt Field i topp 4.

Dog var det ikke tomt for Shanahan-brødre, og i finalen var det Conor Shanahan som trakk det lengste strået og vant foran Aasbø. 

Simen Olsen var også i aksjon, men denne gangen endte det med exit i topp 32 grunnet teknisk trøbbel.