Sebastien Loeb er naturlig nok mest kjent for rallykarrieren ved sine ni VM-titler, men Loeb kjørte også i Rallycross-VM mot blant annet Petter Solberg fra 2016 til 2018, og kjørte sist et løp i 2023.

I år kommer han tilbake til det øverste nivået i internasjonal rallycross, som i år er EM. Loeb stiller opp i en Peugeot 208 på hjemmebane på Loheac i slutten av august.

– Jeg begynte å savne rallycross, og Lohéac er alltid et spesielt arrangement som tiltrekker seg store folkemengder, så jeg er veldig spent på å kunne kjøre der igjen- Rallycross er en utrolig spektakulær form for motorsport, og jeg har alltid likt å kjøre disse ultrakraftige bilene – de gir deg et sånt adrenalinkick, sier Loeb.

I EM vil Loeb igjen få norsk motstand. I år kjører Andreas Bakkerud, Ole Christian Veiby og Johannes Rafoss på fast basis i toppklassen.

– Konkurransenivået i det nye europamesterskapet i år ser ut til å bli veldig høyt, og jeg gleder meg til å komme tilbake dit, jobbe med Eleven Motorsport – hvor jeg allerede kjenner ganske mange – og kjøre foran så mange franske fans, fortsetter Loeb.

I Rallycross-EM er det nå Andreas Bakkerud som leder mesterskapet et poeng foran åtte ganger verdensmester Johan Kristoffersson og elleve poeng foran landsmann Ole Christian Veiby. Neste løp er på Höljes 4. og 5. juli.

I juli er det også i år klart for «the magic weekend», og i tillegg til Rallycross-EM kjøres det en runde i det svenske mesterskapet med flere norske innslag.

Thomas Eek Murstad og Vetle Try er vanligivs i aksjon i crosskart i RallyX, men nå skal begge to kjøre FC2-biler. I supernasjonal stiller Tom Atle Sigfridstad til start, og i crosskart junior finner vi tre norske førere: Sebastian Isaksætre, Maja Kerim og Julie Kerim.

Fra før er det klart at Andreas Bakkerud, Ole Christian Veiby, Johannes Rafoss, Hans-Jøran Østreng, Tom Daniel Tånevik, Markus Røsrud og Marius Solberg Hansen skal kjøre i EM-feltet. Løpshelgen kjøres 4. og 5. juli.

Årets 24-timersløp på Le Mans ble en intens utgave med Toyota som den store seierherren. I VMs toppklasse var det første gang for Hyundai-merket Genesis, i tillegg til at Ford og McLaren kommer inn neste sesong. Samtidig var årets utgave uten Porsche, men kanskje kommer de tilbake.

Det nåværende hypercar-regelverket, som gjelder både for Langdistanse-VM og amerikanske IMSA, gjelder til og med 2029-sesongen. Det nøyaktige regelverket for 2030-sesongen er ikke kjent, men FIA og ACO har nå delt noen sentrale aspekter. LMDh- og LMH-bilene skal samles til et regelverk, og fabrikkene vil fortsatt ha frihet til å enten selv bygge chassis, motor og hybridsystemer, eller å få det levert fra eksterne leverandører.

Porsche kjører fortsatt i IMSAs toppklasse, men kjører altså ikke i VM og på Le Mans. Valget om å samle toppklassen til et enkelt regelverk sees på som positivt. På vei ut av mesterskapet slet Porsche økonomisk, men de var også misfornøyd av hvordan fordelingen av «Balance of Performance» fungerte.

– Det er ikke jeg som skal ta avgjørelsen, men steget – og det er et viktig steg – for å bli kvitt LMH og LMDH er svært positivt etter vår mening. Det må være andre betingelser oppfylt, men ja, vi følger det. Vi sa aldri at vi snudde ryggen til Le Mans, sa Porsches motorsportsjef Thomas Laudenbach ifølge Motorsport.com.

På vei ut av mesterskapet slet Porsche økonomisk, men de var også misfornøyd av hvordan fordelingen av «Balance of Performance» fungerte. I teorien kan det gjøre jobben enklere å samle bilene under et felles regelverk.

– Det vil ikke være noen LMDh og LMH lenger, og det vil gjøre det enklere, helt sikkert, fordi teknisk sett er alle innenfor et mye snevrere rammeverk, og dette må være et godt skritt. Det var en av våre bekymringer. Det var et av punktene vi anbefalte og som vi mente burde gjøres. Jeg sa dette veldig tidlig. Jeg er veldig glad for at nå, siden perioden stopper ved slutten av 2029, for neste periode, tok de fatt på den ideen, og jeg synes det er flott. Jeg synes det er bra, sier Laudenbach.

Samtidig slår han fast at det spiller inn i vurderingen om en eventuell retur til VM og Le Mans.

– Det vil spille en rolle, ja. Det var grunner til at vi stoppet engasjementet vårt. Og åpenbart, hvis du tenker på å komme tilbake, må ulike aspekter vurderes. Og én ting er selvfølgelig hvordan de tekniske reglene er og hvordan serien er. Ja, vi ser det positivt at det bare finnes ett sett med tekniske regler. Hvor mye påvirker det dette? Det finnes også andre aspekter.

– Så hvis du stiller meg det neste spørsmålet, kommer vi tilbake i 2030? Jeg kan ikke kommentere. Vi ser det som positivt, og vi sa det tydelig til FIA og ACO.Betyr det at vi kommer tilbake? Nei. Betyr det at det er et positivt aspekt? Ja, og vi var glade for å se det, avslutter Porsches motorsportsjef.

I starten av juli er det klart for et av sesongens definitive høydepunkt under «the magic weekend» på Höljes, og det er klart at flere norske førere blir med på EM-festen.

EM-leder Andreas Bakkerud, Ole Christian Veiby og Johannes Rafoss er faste førere i toppklassen, og er naturlig nok også på plass nå. I tillegg kjører Hans-Jøran Østreng i sin Hyundai i20 og Tom Daniel Tånevik i Volkswagen Polo. Totalt stiller 29 biler i toppklassen.

Markus Røsrud er som vanlig til start i Euro RX3, mens Marius Solberg Hansen også stiller opp i Euro RX4-klassen med en Renault Clio.

Monaco Grand Prix har medført diskusjoner lenge etter løpslutt. En rekke førere fikk straffer for å ha kjørt for raskt i pitlane, og en av de var Pierre Gasly, som krysset mållinjen som nummer tre.

Alpine ba FIA om en formell gjennomgang, og da Formel 1 kunne vise til at de hadde målt pitlane for kort og at ingen faktisk hadde kjørt for raskt ble Gasly satt tilbake på tredjeplassen. Det betyr dog ikke at noen av de andre straffene ble reversert, og dette har Red Bull og McLaren vist en intensjon om å protestere på. Red Bull har foreløpig ikke gitt Gasly trofeet for tredjeplassen, som Isack Hadjar hentet på pallen.

Nå bekrefter McLaren at de protesterer på avgjørelsen, og ber om en gjennomgang. Oscar Piastri er en av førerne som mister posisjon grunnet avgjørelsen.

– Selv om vi fullt ut respekterer FIAs juridiske prosesser og dommernes rolle, mener vi at denne saken reiser viktige spørsmål om sportslig rettferdighet, regelmessig konsekvens og konkurransens integritet. Gjennom hele Monaco Grand Prix-helgen – og under alle løp – opererte samtlige team i henhold til regelverket og etablert standardpraksis for fartsgrensen i pitlane, slik den ble håndhevet på det aktuelle tidspunktet. Konkurrentene tilpasset sine prosedyrer deretter og aksepterte og sonet, der det var påkrevd, straffene som ble ilagt under disse reglene, skriver McLaren i en uttalelse.

– Etter vårt syn skaper den påfølgende fjerningen av straffene en situasjon der enkelte konkurrenter kommer dårligere ut fordi de handlet i samsvar med reglene og dommernes avgjørelser. Et slikt utfall risikerer å skape sportslig urettferdighet og svekke tilliten til en konsekvent håndheving av FIAs sportslige regelverk. Vår beslutning om å anke er ikke rettet mot noen enkelt konkurrent. Den gjenspeiler snarere vår overbevisning om at mesterskapet tjener på et regelverk som håndheves konsekvent, transparent og rettferdig overfor alle deltakere, sier McLaren.

Også Mercedes har bedt om en gjennomgang av saken, selv om de har lite tro på at det kan endre George Russells resultat.

– Vi har bedt om en rett til overprøving, fordi man rett og slett bare vil sitte ved bordet når beslutninger tas. Jeg tror fortsatt det er en liten sjanse, sa Mercedes-sjef Toto Wolff ifølge The Race.

Hun er fortsatt mest kjent for å være Ken Blocks datter, men nå er Lia Block også å legge merke til basert på hennes egne prestasjoner.

Block har kjørt i mesterskap som Extreme E og Nitrocross, og de to siste sesongene har hun vært Williams-fører i F1 Academy, hvor seieren i Singapore står igjen som det store høydepunktet. Nå er hun tilbake i rallybilen, og det medfører suksess.

Sesongen fikk riktig nok en tøff snart på snø og is, der det endte med brutt løp fra ledelse rett før målgang. Deretter har det blitt tre av tre mulige pallplasser i en Hyundai i20 N Rally2-bil, og selv om hun har til gode å ta en seier leder hun nå mesterskapet sammenlagt.

Lia Block vant mesterskapet i 2023 i klassen for tohjulsdrevne biler og ble da tidenes yngste vinner som 16-åring, men dette er første gang at en kvinnelig fører leder det amerikanske mesterskapet.

Målet er å ta tittelen denne sesongen, før VM-sirkuset kan erobres.

– Jeg vil til topps. Jeg vil være med i WRC i løpet av de neste par årene. Dette er det første steget, sa Lia Block til nettstedet Road & Track tidligere denne sesongen.

Det er en tøff kamp om plassene på VM-kalenderen i rally, og det er knyttet spenning til hvordan en ny promotør vil sette sitt preg på mesterskapet.

– I løpet av de kommende dagene vil jeg ferdigstille saker knyttet til en av disiplinene som står mitt hjerte nærmest: rally. WRC-situasjonen vil bli løst innen tre uker. Dere kan skrive det ned: hvis ikke, vil jeg være eneansvarlig, sa FIA-president Mohammed Ben Sulayem til den franske avisen AutoHebdo.

Offentliggjøringen av en ny promotør av mesterskapet er altså like rundt hjørnet, men allerede nå er det klart at Rally Finland uansett blir værende på kalenderen de neste årene. Arrangørene har signert en ny kontrakt som medfører at løpet blir værende i VM-sirkuset til og med 2031-sesongen.

Denne uken er FIA på plass i Tennessee og Kentucky for å evaluere om USA skal bli en del av VM-kalenderen. Fra før er det klart at Rally Skottland skal inn fra og med neste sesong, i tillegg til at Rally Argentina fremheves som en het kandidat.

I 2025 vant Ferrari-junior Rafael Camara Formel 3 på første forsøk, og nå har han også for alvor meldt seg på i gullkampen i Formel 2 etter sin første seier i Barcelona. Håpet er å gjøre som Oscar Piastri og Leonardo Fornaroli ved å vinne både Formel 3 og Formel 2 på første forsøk, og nå trekkes han mer og mer inn i Formel 1-lyset.

Det er Dino Beganovic som har fått ansvaret for å kjøre fredagstreninger for Ferrari, men nå har teamet også begynt å teste ut Camara i Formel 1-bilen. I mai kjørte Camara for første gang Ferraris SF-25 på Hungaroring, og på torsdag skal han i aksjon i samme bil i Barcelona.

Camara trekkes i større og større grad frem som en kandidat til å skli inn på neste års grid, der det er Haas som fremstår som den mest sannsynlige destinasjonen.

Tirsdag er det også en dekktest for Pirelli på samme bane, der Charles Leclerc, Zhou Guanyu og Jak Crawford er i aksjon for Ferrari, Cadillac og Aston Martin. Haas rapporterer på sin side at McLaren-reserve Leonardo Fornaroli skal teste deres VF-25 på spanske Jerez onsdag og torsdag sammen med Haas-reserve Ryo Hirakawa.

Å avgjøre resultatlisten fra Monaco Grand Prix viser seg å være en meget krevende oppgave. En rekke førere fikk straffer for å ha kjørt for raskt i pitlane - blant de er Pierre Gasly, som krysset mållinjen som nummer tre.

Alpine ba FIA om en formell gjennomgang, og da Formel 1 kunne vise til at de hadde målt pitlane for kort og at ingen faktisk hadde kjørt for raskt ble Gasly satt tilbake på tredjeplassen. Det betyr dog ikke at noen av de andre straffene ble reversert, og dette har Red Bull og McLaren vist en intensjon om å protestere på.

I skrivende stund er det ikke avgjort om noen av de faktisk vil protestere på avgjørelsen om å gi Gasly tilbake tredjeplassen, men dette har i mellomtiden medført at Red Bull enda ikke har overbrakt trofeet for tredjeplassen, som Isack Hadjar tok imot på pallen.

– Vi tror det er mer et prinsipielt spørsmål for sportens beste å få riktig klarhet i hvordan vi går frem med ikke-ankebare straffer under løpet, og å få de riktige resultatene på slutten av løpet», sa Red Bull-sjef Laurent Mekies.

– Ingen målesystemer er perfekte på jorden. Det finnes ikke én måte å måle hastighet på, og de tar alle feil. Vi har imidlertid jobbet med det målesystemet i flere år. Det var det samme dagen før, det samme på fredag, og det samme de foregående årene. Vi har alle tilpasset oss det, og 17 eller 18 biler har klart å være lovlige. Så vi må bare sørge for at vi som sport har en solid nok tilnærming slik at vi fremover får det riktig for fansen og konkurrentene, fortsatte Mekies.

Som om at ikke det var nok, så ønsker også Mercedes å røre rundt i gryten. De to utfordringene de møter er at de i motsetning til Alpine ikke protesterte innenfor den normale fristen på 96 timer, og at deres fører George Russell avtjente sin tidsstraff underveis i løpet. Faktisk fikk han også en straff for å ikke ha avtjent den straffen på riktig måte, og det er i utgangspunktet ikke rom i regelverket for å hente tilbake tid hvor bilen har stått stille.

Likevel ønsker Mercedes nå en formell gjennomgang fra FIA av den endrede resultatlisten, som ble offentliggjort fem dager etter løpet.

– Vi har bedt om en rett til overprøving, fordi man rett og slett bare vil sitte ved bordet når beslutninger tas. Jeg tror fortsatt det er en liten sjanse, sa Mercedes-sjef Toto Wolff ifølge The Race.

Kalle Rovanperä har denne sesongen byttet ut rallybilen med formelbil, der planen var å kjøre japansk Super Formula denne sesongen med mål om Formel 2 neste sesong. Det har dog ikke gått etter planen grunnet finnens helsesituasjon.

Rovanperä har blant annet slitt med symptomer på krystallsyke, og helsesituasjonen medførte at han ikke kom til start i Super Formula. Nå har han fått grønt lys til å returnere til banen.

– Kalle Rovanperä, er klar til å fortsette å jage racingdrømmene sine i samarbeid med Toyota Gazoo Racing etter å ha gjort store fremskritt i rehabiliteringen de siste ukene. Etter at hans planlagte deltakelse i Super Formula denne sesongen ble satt på pause av medisinske årsaker, har Kalle tatt seg tid til å komme seg og fokusere på helsa. Med rehabiliteringen som går godt, har han allerede gjenopptatt fysisk trening og kan nå se frem til en gradvis retur til kjøring, Skriver Toyota i en uttalelse.

Et fullverdig program vil først komme i gang i 2027, og det er ikke kjent hva som vil stå på planen de neste månedene.

– For å bistå i rehabiliteringen har Kalle jobbet tett med KIHU, det finske instituttet for toppidrett, basert i Jyväskylä. Best kjent for å støtte Finlands olympiske utøvere og landslagsutøvere, har KIHU bidratt med vitenskapelig ekspertise for å optimalisere Rovanperäs rehabilitering og trening, og har nå gitt ham klarsignal til å gjøre comeback på banen.Sammen planlegger nå Kalle og TGR de neste stegene i racingprogrammet hans, med mål om å returnere til konkurranseracing i 2027, og vil komme med ytterligere kunngjøringer i tide, sier Toyota.