Sprinthelg betyr to kvalifiseringer, og i helgens første kvalifisering var det Lewis Hamilton som trakk det lengste strået på hjemmebanen. Briten var raskest med bare elleve tusendeler foran mesterskapsleder Andrea Kimi Antonelli, mens George Russell klarte bare femtetid.

I SQ3 ble det bare ett forsøk på samtlige førere, og det var ikke før det var to minutter igjen på klokken at alle var ute av depotet. I tur og orden krysset de mål, og Antonelli hadde i utgangspunktet bestetid. Men Hamilton presterte under press, og var rask nok i siste sektor til å slå den unge mesterskapslederen. Max Verstappen og Charles Leclerc starter på andrerad, mens Russell og Norris får orkesterplass fra tredje rad. 

Racing Bulls var igjen "best of the rest", og starter sprintløpet fra niende og tiende startspor. Haas på sin side fortsetter sin formsvikt. Verken Esteban Ocon eller Oliver Bearman klarte å ta seg videre fra SQ1. 

Etter å ha fullført ettermiddagens trening på en 14. posisjon, bar det senere fredag videre til kvalifseringen for Martinius Stenshorne og resten av Formel 2-konkurrentene.

Kvalifiseringen skulle vise seg å ikke bli stort enklere for nordmannen, som til slutt fullførte oppimot sekundet bak raskeste fører, Rafael Camara. Stenshorne endte ettermiddagen på 17. posisjon, imens teamkamerat Alex Dunne endte helt der oppe - på en 2. posisjon.

Stenshorne selv har blandede erfaringer fra banen, etter to år i Formel 3-bil. Det vil si, i praksis har 20-åringen kun deltatt på Silverstone én løpshelg under sine to sesonger i Formel 3. Han ble som kjent nødt til å stå over 2024-utgaven, imens han i 2025 dro til med en andreplass under sprintløpet. Hovedløpet bar preg av regnvær, og en feilslått strategi plasserte ham langt nede på resultatlisten. 

Men, selv om værprognosene ser lysere ut denne helgen enn hva som var tilfellet for et år siden, kan en aldri vite helt sikkert hva som foregår innad det britiske klimaet. Sjansene er uansett til stede for at Stenshorne får muligheten til å briljere med utallige forbikjøringer i dagene som kommer. 

Lørdagens sprintløp starter klokken 14:45. Få full oversikt over helgens sendetider i vår guide.

Det er klart for Storbritannia Grand Prix på søndag, men allerede lørdag er det klart for sprintløp. Dermed er det duket for sprintkvalifiseringen fredag ettermiddag, og det var kun tid til en enkelt trening.

I forkant har bekymringen vært stor til at årets Formel 1-biler vil fungere dårlig på en såpass rask bane med flere langstrekker grunnet behovet for regenerering. Samtidig har spesielt Ferrari vært bekymret for at deres bil ikke vil fungere optimalt på denne banen.

Når førerne var i aksjon på trening viste dog rundetidene noe annet for Ferraris del. I starten av treningen kjørte samtlige førere på de harde dekkene, og det var Ferraris Lewis Hamilton som var raskest på hjemmebane. Mot slutten var det tid for raskere runder på mykere dekk, og noe overraskende var Hamilton også raskest nå.

Hamilton toppet til slutt resultatlisten foran VM-leder Andrea Kimi Antonelli og teamkamerat Charles Leclerc.

Det er lite hvile for en Formel 2-fører når sommersesongen er i gang. Få dager etter nedturen i Østerrike der et pitstopp under virtuell sikkerhetsbil ble skjebnesvangert er Martinius Stenshorne i aksjon på Silverstone.

Som vanlig er det kun tid til en trening for Formel 2-førerne, før det senere i dag er klart for kvalifisering. Martinius Stenshorne var nummer to i sitt første forsøk like bak teamkamerat Alex Dunne. I det neste forsøket kom Martinius inn til en foreløpig fjerdetid, mens Dunne holdt fast på ledelsen.

Etter noen rolige runder uten forbedringer og en tur innom pitlane raste Stenshorne nedover resultatlisten. I de neste forsøkene ble det kun små forbedringer, og nordmannen endte på 14. plass. Raskest i treningen var Alex Dunne foran Rafael Camara og Dino Beganovic.

En ny løpshelg ruller i gang i Formel 1 på det som normalt er en av årets beste baner for god og underholdende racing. I år frykter flere aktører at de nye bilene vil gjøre løpet langt mindre interessant.

Utfordringen ligger i banens natur med flere raske svinger og langstrekker hvor batteriet ikke vil lades naturlig, og det vil følgelig bli mer superklipping hvor førerne slipper gassen i raske partier for å generere mer energi.

– Silverstone, jeg elsker banen, men jeg kjørte noen runder i simulatoren og begynte bare å le, sa Max Verstappen etter Østerrike Grand Prix.

– Alle vi førere har snakket i fører-chatten om hvor dårlig kraften kommer til å bli på denne banen. Vi går tom for batteri, det er bare noen få svinger igjen til å lade motoren, så MGU-K-en vil være slått av i store deler av runden, sier Lewis Hamilton.

– Årets sesong kommer til å bli svært annerledes, og det blir ikke gøy å kjøre bilene. Når man ser på simulatorkjøringen og slikt, tror jeg det blir ganske trist både for førerne og for tilskuerne, forteller Fernando Alonso.

– Allerede før sesongen startet, visste vi at Silverstone, Australia og Japan ville bli utfordrende baner med tanke på energibruk at vi ville gå tom for energi på grunn av de lange rettstrekkene og nesten fullstendig mangel på bremsing. Man kjører med full gass i to kilometer eller noe sånt. Det kommer til å bli vanskelig. Jeg tror nesten at disse svingene vil slutte å fungere som svinger, sier Franco Colapinto.

– Mange av banene med mest særpreg fra forrige generasjon, de raske og flytende banene, gir nå rett og slett ikke samme følelse av mestring, og det gjør litt vondt, forteller Oliver Bearman.

I forkant av Miami Grand Prix ble det innført endringer for å redusere superklipping, men dette er den første reelle testen på en så rask bane, før også Spa-Francorchamps kan by på mange av de samme utfordringene.

Neste sesong gjøres det ytterlige tiltak for å gå over til en 58/42-fordeling mellom forbrenningsmotoren og den elektriske kraften, før det blir en 60/40-fordeling i 2028.

– Vi får se. Vi kommer utvilsomt fortsatt til å kunne nyte banen på de partiene der man ikke er begrenset av motoreffekten, men de beste delene av banen er svingkombinasjonene Maggotts, Becketts, Copse og Stowe. Og akkurat der faller effekten. Så jeg håper dette er noe de kan utbedre til neste år, sier Hamilton.

Silly season har smelt i gang I IndyCar, og torsdag bekrefter Chip Ganassi at deres seksdoble mester Scott Dixon forlater teamet etter årets sesong.

Fra før er det klart at årets Indy 500-vinner Felix Rosenqvist forlater Meyer Shank Racing, og det er ventet at begge to går til McLaren på bekosting av Nolan Siegel og Christian Lungaard.

Det rapporteres om at Dennis Haugers plass på neste års grid er mer usikker enn først antatt. Andretti skal ha gitt Hauger tillatelse til å snakke med andre team, og uten toppteamets økonomiske støtte vil det eventuelt bli krevende å finansiere en ny sesong i Dale Coyne Racing. Ingenting er uttalt rundt Team Haugers søken etter en ledig plass på neste års grid.

– Vi har ingen kommentar for øyeblikket, skriver Haugers manager Harald Huysman i en tekstmelding til Parc Fermé.

LES OGSÅ: Mener Haugers plass på griden er i fare

En ny løpshelg nærmer seg, men igjen er forventingene til Aston Martin svært begrenset. Forventingene var store før årets sesong meg helt nye biler, og ikke minst både Adrian Newey og Honda med på laget.

Resultatet har blitt et team som halter videre bak i feltet, med kun et poeng så langt i årets sesong. I starten av sesongen slet teamet med Honda-motor som ristet i stykker batteriet, men selve bilen har også et betydelig forbedringapotensial.

– Aerodynamisk sett tok vi også en dristig retning, som i stor grad ble presset frem av meg, uten luksusen av å utforske flere konsepter i dybden fordi tiden var imot oss. Jeg vil ikke si at retningen vi har tatt er fundamentalt feil, men den har skapt utfordringer vi ikke forutså, forteller Adrian Newey.

Newey, som i tillegg til å designe den nye bilen tok på seg rollen som teamsjef, innrømmer også helseproblemer, som satte en stopper for egen kapasitet.

– Jeg har det bra nå, men det har vært en vanskelig periode. Det regner aldri, men det øser ned. For å være ærlig var jeg ikke 100 prosent i fjor. Jeg måtte balansere helsen og jobbe mye mer nøye. Teamet håndterte det utrolig bra. Jeg opprettholdt et veldig godt forhold til ingeniørene, og jeg føler ikke at det forårsaket for mye av et problem. Det er et bevis på hvor tilpasningsdyktige og støttende alle her er, sier Newey.

Første steg mot bedring kommer i Ungarn Grans Prix senere denne måneden med oppgraderinger som skal gjøre bilen lettere. Kanskje kommer de ikke helt ned på minimumsvekten, men målet er å være svært nære. Senere kommer også Hondas første motoroppgradering.

Newey håper at oppgraderingene er nok til at Fernando Alonso bestemmer seg for å bli værende. Alonso har uttalt at han vil avgjøre egen fremtid etter sommerpausen i august.

Hedda Hosås satser i større og større grad på terrengrally, og kjører i år Baja World Cup i SSV-klassen. 25-åringen har kjempet i toppen til nå, og sist helg var det klart for løp i Italia.

Tross en tidvis krevende helg kom Hosås i mål som nummer tre sammen med kartleser Pol Tibau, Det er tilstrekkelig til å seile opp til topps sammenlagt i verdenscupen. Samtidig er Hosås også nummer tre i mesterskapet uavhengig av klasse.

– Hvis noen hadde sagt til meg før sesongen at jeg skulle lede verdenscupen etter fire løp, hadde jeg aldri trodd dem. Det er utrolig stort, og jeg tror egentlig ikke det har sunket helt inn ennå. Samtidig vet vi at de to siste løpene blir de viktigste, så nå handler det om å holde fokus.Jeg er utrolig takknemlig for teamet mitt og alle partnerne som har gjort denne satsingen mulig, sier Hedda Hosås.

Gokart-sesongen er i full sving her hjemme, hvor blant annet NMKs sommercup venter like rundt hjørnet. Flere norske lovende førere tar også turen over svenskegrensa, og sist helg var det klart for årets femte SKCC-løp.

I senior 125 var det fem nordmenn i aksjon, og en av de gikk helt til topps. Elina Lie Rolfsen, som i fjor var finalist i Bilsporttalentet, vant finalen med relativt god margin. Videre ble Linnea Jensen nummer ni, Kristian Gether Gundersen nummer 25, Noah Antonsen nummer 27 mens det ble diskvalifikasjon for Ina Karine Rostad. Seier ble det også for Tio Svensen, som den eneste norske føreren i junior 125.

Nevnte Noah Antonsen var ikke ferdig etter lørdagens aktivitet i senior 125, for dagen etterpå kjørte han i OK-N, hvor han ble nummer seks. Kristian Aleksander Røst kjører i år full EM-sesong i klassen OK junior, og denne helgen var han også eneste norske fører i klassen i SKCC. Det endte til slutt med en fjerdeplass i finalen. I micro ble Iver Engelstad nummer åtte i finalen.

Litt lenger sør, på den tyske banen Wackersdorf, hadde Ole Aleksander Sørlie Smistad og Marcus Aalberg tatt turen for å kjøre i klassen X30 mini i IAME Euro Series. Der ble det en tyngre helg for de norske, ved at Sørlie Smistad raste ned til 26. plass i finalen, og Aalberg ble diskvalifisert for en undervektig gokart.

Søndag kveld sikret Dennis Olsen en tur opp på pallen i 6-timersløpet på Watkins Glen. Ford-føreren sto også på pallen i NLS på Nürburgring tidligere i år, men dette er den første pallplassen i amerikanske IMSA siden fjorårets seier i 24-timersløp på Daytona.

Olsen startet løpet som nummer syv, og stabiliserte seg på åttendeplass før løpets to første avbrudd med sikkerhetsbil. I omstarten var Fords bil 64 nummer seks etter en runde i pit, fortsatt med Olsen i bilen.

Flere perioder med sikkerhetsbil fulgte i takt med taktiske manøvere som sendte Ford opp i pallkampen. Ben Barker tok etter hvert plass i bilen på tredjeplass, og han holdt duoen inne blant de tre beste de neste timene. Med litt over en time igjen å kjøre var Olsen tilbake i bilen som nummer tre i rekken i GTD Pro-klassen, og det tok ikke lang tid før Olsen ledet løpet.

Ledelsen ned til Tandy i Porsche var aldri over sekundet, men det var Ford-føreren som holdt stand i tet frem til Tandy fikk en drive trough-straff og forsvant ut av seierskampen.

Spenningen var dog ikke over, for Olsen måtte inn i pit helt mot slutten for å fylle litt mer drivstoff. Etter et kort stopp kom han ut som nummer fem, men reellt sett nummer tre når også andre biler måtte innom pit for samme ærend. Den plassen holdt han fast på bak Hawksworth i Lexus og BMWs Verhagen på andreplass frem til målflagget kom ut.

I toppklassen vant Cadillac ved Jack Aitken, Frederik Vesti og Earl Bamber.