En dag før en ny løpshelg finner sted i IndyCar-mesterskapet, denne gang i Portland nordvest i USA, så har Andretti nå lagt klar sin førerkabal neste år. Svenske Marcus Ericsson får forlenget kontrakt etter å ha levert en vesentlig sterkere 2026-sesong enn hva han gjorde på samme tidspunkt i fjor, og med det er toppteamets førertrio komplett.

– Jeg synes det har vært et bra år for oss. Vi har virkelig snudd ting rundt etter fjoråret, og vi har lagt ned mye hardt arbeid, og det har virkelig gitt resultater, sier Ericsson i forbindelse med kontraktforlengelsen.

Ved siden av svensken fortsetter altså både Kyle Kirkwood og Will Power. Med norske øyne er det derfor spikeren i kista for det mikroskopisket håpet vedrørende hvorvidt Dennis Hauger kunne fått et innpass i dette teamet.

Som kjent har det i flere uker ryktes at Hauger vil miste den støtten han har hatt hos Andretti de siste to sesongene, hvorpå Andretti også har gitt nordmannen grønt lys til å se seg om andre steder. I skrivende stund er det fortsatt usikkert på hva som skjer med Haugers IndyCar-sjanser neste år.

Ericsson ligger per i dag på en niendeplass sammenlagt i IndyCar-mesterskapet. Det er teamkamerat Kyle Kirkwood som ligger best an fra Andretti på en bronseplass med én seier fra Arlington som bestenoteringg.

Ericsson står selv med én pallplass i år, andreplassen fra ovalløpet på World Wide Technology Raceway, mens veteranen WIll Power er nede på en 14. plass med svært varierende resultater - dog to tredjeplasser som sine beste prestasjoner etter at han gikk over til Andretti før denne sesongen.

Rallycross-EM fortsetter i Frankrike i slutten av august, og nå er startlisten klar. Denne gangen er det EM-klassene RX1 og RX3 som kjøres, i tillegg til at det er stor deltakelse i supercar og andre klasser nasjonalt.

I EM-sammenheng er det 30 biler på plass i supercar, der det som vanlig er Ole Christian Veiby, Andreas Bakkerud og Johannes Rafoss som forsvarer de norske fargene, mens Markus Røsrud kjører i RX3.

Også utover de norske førerne, og de faste førerne som Johan Kristoffersson, er startlisten litt ekstra stjernespekket denne gangen. Kevin Hansen er tilbake etter et opphold så langt i år, og nå er det Hyundai som gjelder. Ikke minst er Sebastien Loeb tilbake i Rallycross-EM.

I takt med at sesongen fortsetter, så renner det ene storløpet inn etter de andre. Tre landsfinaler er unnagjort, og det samme er eksempelvis Goldagsløpet og Sommerfestivalen.

Men Elverumsfestivalen på Starmoen er også en «høydare» for mange i norsk bilcross, som tradisjonen tro kjøres rett etter at fellesferien er over. Intet mindre enn 249 deltakere er på plass til helgen, og under kan du se fullstendig startliste over alle som skal delta i de ulile klassene.

Og selv om dette er et stort løp for hele Bilcross-Norge, så er det ikke noe tvil om at dette er et løp som henger høyt for den lokale bestanden av bilcrossførere. Derfor har vi sett litt på statistikkene fra årets bilcrossløp, og ikke minst kan du også sjekke ut BC-indeksen for fortløpende oppdateringer av hvordan formen er på de ulike bilcrossførerne.

Men blant 249 påmeldte deltakere, i skrivende stund før eventuell venteliste oppdateres, så er det hele 49 lokale utøvere på plass. Altså nær én av fem førere representerer arrangørklubben NMK Elverum.

Og hvem er det de andre skal se opp for?

Om vi ser på «toppklassen» Åpen klasse først, så er 18 av 93 førere lokale. Der er det liten tvil om at Jørn Rismyhr Grinden er å regne som en av storfavorittene i løpet. Steffen Skustad må man også passe seg for på Starmoen. Han har kjørt kun to løp hittil i år, men begge endte med både A-finale og ikke minst plass på pallen - der det ble seier i Mailøpet på hjemmebane før han gikk helt til topps på Vendkvern noen uker senere.

Men vi skal heller ikke kimse av den lokale bilcrossnestoren Jan Lillegrend, som denne gang kjører i hovedklassen og ikke i veteran. 

Dog har vi en annen lokal favoritt i veteranklassen, nemlig Hans Einar Mørkhagen, som ikke har noen bokførte bilcrossløp hittil i år - men som har gjort suksess på hjemmebane tidligere. Samtidig er hans sønn Dennis Mørkhagen - som gikk helt til topps i nevnte Sommerfestivalen - er absolutt en å regne med i Åpen klasse.

Når vi kommer til damene, så er etternavnet Grinden også å regne med blant favorittene der. Blant syv påmeldte damer er det liten tvil om at Jørns datter Marie Grinden er en av favorittene. Høyt rangert på Parc Fermés BC-indeks, i tillegg til at hun vant vårløpet på hjemmebane tidligere i år, og har kjørt A-finale i fire av syv løp hittil i år. Hun står også på venteliste for å kjøre Åpen klasse i tillegg.

En kuriosa å nevne er også at Maren Engseth er på plass, datter av Elverums store rallykonge Per Engseth. Hun har primært kjørt rally i sin aktive karriere, men glemmer ikke hvor hun kommer fra hvor alt selvfølgelig startet med bilcross på Starmoen.

Det er også solid nivå å spore blant juniorene. Sander Dahl Mørkhagen, sønn av Hans Einar og bror av Dennis, er rangert på andreplass i BC-indeksen, med fem av seks A-finaler og to bokførte seire i år. Joakim Hogseth-Foss er på en åttendeplass på indeksen, vant juniorklassen på hjemmebanen i vårløpet før han fulgte opp med en vel så sterk seier i den egendedikerte Juniorfestivalen på samme arena dagen etter.

Spennende blir det også å se hva Anniken Lindfjord kan få til, som er mest kjent for sin bakgrunn fra crosskart - men som også har levert flere solide resultater i bilcross de siste årene.

Sist helg var det klart for årets største stevne i norsk dragracing på Gardemoen Raceway. På forhånd var håpet å sette nye rekorder, og rekord ble det.

Stian Rusånes i Hammer Motorsport noterte seg for elleville 5,87 sekunder og en fart på 384,62 km/t på ¼ mile. Etter det Parc Fermé har blitt opplyst om er dette ny norgesrekord. Raskt gikk det i flere klasser, blant annet ved besøk av Top Fule Dragster og Nostalgia Nitro Funny Car.

Denne uken er det klart for en ny EM-runde i Sverige der Rusånes er blant flere norske til start.

Se resultatene fra NM-klassene på Gardermoen under.

Krigen i Midtøsten skaper komplikasjoner for internasjonal bilsport. Allerede har Langdistanse-VM avlyst sine løp i regionen til fordel for europeiske alternativer, mens Formel 1 har en europeisk plan b som en sesongfinale dersom løpene i Qatar og Abu Dhabi må avlyses.

Formel 1 har satt midten av september som siste frist for å ta en avgjørelse, og nå er det klart at det også er tidspunktet som gjelder for Rally-VM.

Fire løp gjenstår i årets Rally-VM der Rally Saudi-Arabia er det siste av de i midten av november.

– På nåværende tidspunkt samarbeider vi svært tett med arrangøren for å finne den beste veien videre. Som kjent kan situasjonen endre seg raskt. Selv om vi skulle ta en positiv beslutning den ene dagen, kan situasjonen være en annen uken etter. Vi diskuterer også saken aktivt med fabrikkteamene, ettersom vi basert på erfaringer fra andre mesterskap vet at dette kan bli en begrensende faktor. Et tidspunkt midt i september vil være riktig for å ta en beslutning, ettersom vi naturligvis også må ta hensyn til logistikken rundt mesterskapet, sa FIAs sportsdirektør for off-road og rally Emilia Abel ifølge Motorsport.com.

Samtidig er det per nå ingen klare planer om at et annet løp står klar som en erstatter for VM-finalen.

– Foreløpig jobber vi hardt for at det skal bli noe av, slik at vi kan holde oss til den opprinnelige planen for mesterskapet. Dette henger sammen med valgene WRC2-deltakerne har tatt, der de har inkludert dette løpet i sine programmer. Det er altså ikke så enkelt, og vi vet alle hvor lang tid det tar å forberede seg til et WRC-arrangement, sier Abel.

Fire VM-løp gjenstår av årets sesong, og etter en dramatisk utgave av Rally Finland er det nå Rally Paraguay som er neste stopp i slutten av august.

Oliver Solberg og de andre faste førerne fortsetter naturlig nok, men det har vært større tvil rundt Sébastien Ogier etter hans voldsomme krasj i Finland. Nå er det klart at han skal kjøre sesongens fire siste løp til tross for at gullsjansene ble svekket med krasjen.

Etter et løps opphold grunnet personlige årsaker er også VIncent Landais tilbake.

– Etter en sterk innsats endte Rally Finland naturlig nok ikke slik vi hadde planlagt, og håpet om mesterskapstittelen er mer eller mindre ute. Likevel gjenstår det fire runder denne sesongen, og Vincent Landais og jeg stiller til start med ett eneste mål: å vinne alle sammen, sier Ogier.

I Hyundai er det Thierry Neuville og Adrien Fourmaux som kjører fast, mens det er Espekka Lappi, Dani Sordo og Hayden Paddon som deler på oppgaven i den tredje bilen. Paddon har til nå kun kjørt på asfalt, hvor han markerte seg med tredjeplass i Rally Kroatia, men nå får han sjansen på grus.

– Jeg er mer enn begeistret og takknemlig for å skulle tilbake til WRC – denne gangen på grus – og for å vende tilbake til en del av verden som rommer så mange spesielle minner for oss. Vi er fullt klar over hvor stor utfordringen er. Det blir ikke enkelt å hoppe rett inn i Rally1 på grus og konkurrere mot verdens beste, men vi skal gripe muligheten og gi absolutt alt vi har. En stor takk til Hyundai Motorsport for at de har troen på oss og gir oss denne sjansen. Jeg hadde aldri trodd at vi skulle være tilbake på grus i toppklassen, så dette er noe vi virkelig setter pris på, sier Paddon.

Edward Alexander Husa har gradvis slått seg inn på den internasjonale driftingscenen etter fjorårets NM-gull, som medførte deltakelse i finaleløpet i Drift Masters.

Sist helg tok Husa turen til Tyskland for å kjøre i Nürburgring Drift Cup hvor flere av konkurrentene har erfaring fra nettopp Drift Masters, og det endte med suksess for 19-åringen. Allerede i kvalifiseringen var det Husa som toppet listen, og gjennom utslagsrundene ble det seire på løpende bånd.

I finalen var det Niels Visser som trakk det lengste strået, men Husa er strålende fornøyd med prestasjonen.

– Vi er utrolig fornøyde med helgen. Teamet har gjort en fantastisk jobb gjennom hele konkurransen, og bilen fungerte akkurat slik vi ønsket. Å vinne kvalifiseringen og avslutte med sølv i et så sterkt internasjonalt felt gir stor motivasjon videre, sier Edward Alexander Husa i en pressemelding.

Samtidig som Gokart-NM ble kjørt her hjemme var det også norsk representasjon internasjonalt. I OK-klassen i den svenske EM-runden på Kristianstad kjørte Kristian-Aleskander Røst sitt første EM-løp i klassen etter å ha kjørt i OK junior frem til nå denne sesongen. I dette løpet deltok også Ina Rostad i samme klasse.

Røst startet med en 13. plass i første heat, hvor også Rostad kjørte og ble nummer 19. I neste heat ble Røst diskvalifisert for å ha forårsaket en kollisjon, mens Rostad endte med brutt løp i sitt heat.

Lørdag ble Røst nummer 15, 12 og 9. Rostad ble også nummer 15 i sitt første heat lørdag etter en fem sekunders straff. Det deles ut straff om frontfangeren er slått inn uavhengig av hva som medførte et sammenstøt, og det var en slik straff Rostad fikk i dette tilfellet. I de to neste heatene ble det en 17. plass og en 21. plass. Begge to kjørte i samme superhelt, hvor Rostad ble nummer 24 og Røst nummer 26, og det ble ingen finalekjøring for de to.

På samme bane var det også løp i FIA Academy Senior, hvor det er Sebastian Grøndal-Eeles som representerer Norge. 5. plass, 7. plass og 14. plass i heatene, der sistnevnte plassering kom etter en fem sekunders straff for frontfangeren, holdt til finalekjøring. I finalen endte det med 16. plass etter en ny fem sekunders straff med samme grunnlag.

Også i Italia er det jevnlig norsk deltakelse, og sist helg var det et nytt løp i den nasjonale IAME-serien. Patrick Kristiansen kjørte i klassen S125J, hvor 9. plass i kvalifiseringen og to 8. plasser i heatene resulterte i 8. plass på strartgriden i finalen. Unggutten kjørte seg der opp tre plasser og fullførte som nummer fem. For øvrig ble det i klassen X30 U10 seier til Toto Wolffs sønn Jack.

Utgangspunktet var krevende for Dennis Olsen og teamkamerat Ben Barker i forkant av 6-timersløpet på Road America. På forhånd var forventingene midt på treet angående BOP-fordelingen, og i kvalifiseringen ble det kun 11. plass like bak søsterbilen.

Det var Barker som startet løpet i Fords Mustang GT3, og halvveis i løpet var bilen fortsatt nummer ti i GTD PRO-klassen. Løpet var dog fyll av perioder med «caution» og sikkerhetsbil, som ga muligheter til å ta andre strategivalg.

– Man må se an gulflaggene hva man kan finne på der med tanke på når man går i pit. Det er mange muligheter til å gjøre det bra og mange muligheter til å gjøre feil, sa Dennis Olsen til Parc Fermé i forkant av løpet.

Olsen satt i bilen med halvannen time igjen under caution, og var da oppe på 6. plass. Ut fra neste pitstopp var Olsen nummer fem i klassen, før han var nummer syv ut fra sitt siste pitstopp under caution med en drøy halvtime igjen av løpet.

Nordmannen passerte en Ferrari til sjetteplass før det ble en ny caution med 17 minutter igjen av løpet. Omstarten varte ikke lenge, men Olsen kom opp til femteplass før to smeller i toppklassen ga nok en periode med gulflagg. Denne gangen varte den helt frem til målgang, og Olsen endte som nummer fem bak søsterbilen.

I toppklassen ble det Cadillac-seier foran Aston Martin og Porsche etter en rekke kollisjoner og hendelser underveis.