Det skjer mye i og rundt McLarens IndyCar-team for tiden ved Scott Dixon og Felix Rosenqvist på vei inn dørene på bekostning av Christian Lundgaard og Nolan Siegel. En fører blir dog værende. Pato O’Ward et svært anerkjent i McLaren, og han vant forrige løp på Mid-Ohio.

De siste sesongene har han også hatt en test- og reserverolle for Formel 1-teamet. Nå har meksikaneren sagt nei til å fortsette i rollen, og han ønsker ikke å kjøre den nye bilen.

– Jeg ser ikke frem til å kjøre en slik bil, så jeg har høflig bedt om å bli fritatt fra alle mine oppgaver i Formel 1, forteller Pato O’Ward i Conor Dalys podkast Speed Street.

O’Ward fremhever at han ikke har noe ønske om å kjempe seg inn i Formel 1-sfæren.

– Jeg er takknemlig for erfaringene og alt jeg har lært i Formel 1-verdenen. Og det har selvsagt vært en utrolig opplevelse å kjøre disse bilene, spesielt de siste årene, og virkelig kjenne hva de er i stand til. Men jeg tror jeg er inne i en annen fase av livet nå, og jeg bryr meg ikke lenger. Det er ingenting i meg som driver meg til å fortsette som reservefører i Formel 1, for jeg har det veldig bra i IndyCar. Jeg elsker denne serien. Det er der jeg ønsker å være.

LES OGSÅ: McLaren-stjernens norske hjelp på veien mot toppen

Hvilket format bør Rally-VM kjøres med? Debatten fortsetter, og eksperimentene er mange. Neste ukes Rally Estland byr på en svært komprimert utgave der alt gjøres unna på litt over 48 timer, mens Rally Hellas på sin side bød på maratondager for førerne.

Det skaper misnøye blant førerne, men problemet er ikke at de kjører for mange og for lange etapper.

– Vi kjører færre kilometer enn et nasjonalt rally og bruker dobbelt så mye tid. Så det er 14 timer i bilen eller noe for å gjøre 100 kilometer, det er vilt. Det gje ikke veldig mye mening, sier VM-leder Elfyn Evans ifølge Dirtfish.

Fredagen i Hellas medførte kun en etappe som ble kjørt to ganger sammenlignet med normalen som byr på en loop med etapper som gjentas.

– Det var litt for mye transport. Det er definitivt noe arrangøren må forbedre, vil jeg si. Men generelt synes jeg det var mye positivt også, spesielt med alle disse første gjennomkjøringene. Det bidro definitivt til å redusere hvor røft underlaget var. Hadde det vært flere gjennomkjøringer ville det vært enda vanskeligere å komme seg gjennom. Så jeg tror det absolutt hjalp, sier løpets suverene vinner Sebastien Ogier.

Takamoto Katsuta er klar på at det kreves endringer i formatet for å ivareta fansen, og ikke minst gjøre sporten attraktiv for nye fans.

– For meg er disse lange dagene selve essensen av rally, men generasjonen har endret seg. Nå må vi vise oss frem for folk, vi må kommunisere med flere fans og flere mennesker. Ellers mister vi publikummet som følger denne sporten, sier Takamoto Katsuta.

– Det er på tide å tenke mer seriøst på hvordan vi viser oss frem og hvordan vi kan komme enda tettere på publikum. For nå, for eksempel på lørdag, kjørte vi 600 kilometer på transportetapper og bare 100 kilometer med fartsetapper. Vi er tilbake i serviceparken klokken ti om kvelden. Da må vi dra videre med en gang uten å kunne stille opp. Folk venter på autografer og bilder. Det er så trist å måtte dra, for de har ventet helt til sent på kvelden, men vi får ikke gjort noe med det fordi vi må forberede oss. Slik bør det ikke være, fortsetter Katsuta.

Japaneren bruker store ord for å fremheve det han mener er et problem med dagens Rally-VM.

– Jeg mener, greit nok, for lenge siden fungerte dette kanskje fint, men nå står vi overfor et alvorlig problem. Vi er i ferd med å miste fansen. Vi må beholde de vi har, samtidig som vi skaffer oss nye fans.

Usikkerheten er stor rundt WRC27 der Toyota er den eneste av dagens fabrikker i toppklassen som hopper på toget fra start, mens det foreløpig kun er M-Sport som skal oppgradere sine Rally2-biler med et WRC kit og delta i toppklassen på den måten.

Hyundai, Lancia og Skoda sitter på gjerdet og er skeptiske til Rally2-løsningen FIA har presentert, men i WRC27 kommer nye team inn. Fra før er det klart at Project Rally One skal utvikle biler og kjøre på fulltid, og at spanske RMC Motorsport skal inn på deltid.

Nå har også Toyota fått sin første kunde. Teo Martín Motorsport, som i dag kjører i WRC 2 med Alejandro Cachón som fører, skal kjøpe to WRC27-biler fra Toyota, i tillegg til at de vurderer å kjøpe en tredje bil ment utelukkende for testing.

Det er et krav at et team som bygger WRC27-biler er kapabel til å tilby minst ti biler til kundeteaj i løpet av to år. Den første bilen leveres i desember, og den andre i løpet av våren 2027, men teameier Teo Martín sier i den spanske podkasten Rallycast at han jobber for å få begge bilene klar til Rally Monte-Carlo.

To løp gjenstår av årets NM-sesong i rally, men nå kan det også planlegges for 2027. Igjen er det seks løp på kalenderen og igjen et det likt fordelt med to løp på snø, to løp på grus og to løp på asfalt. Rallyseksjonen ber nå om tilbakemeldinger på hvordan fordelingen har fungert, ettersom 2027 er det siste året med det som en fastsatt strategi.

– Vi vil gjerne høre fra utøvere, arrangører og andre med meninger om dette – både om erfaringene så langt og om hvordan kalenderen bør settes opp fra 2028. Kanskje en annen fordeling passer bedre, for eksempel to på snø, én på asfalt og tre på grus? Den endelige kalenderen avhenger naturligvis av arrangørsøknadene, men seksjonen ønsker uansett innspill før veien videre stakes ut, skriver seksjonen.

Som i år starter sesongen med Sigdalsrally midt i januar, før Rally Hadeland erstatter Numedalsrally som det andre vinterløpet. Aurskog-Høland Rally, Rally Grimstad og Rally Larvik følger på som i år, før Rally Hedemarken er tilbake som sesongfinale.

Årets sommereventyr for norske gokartutøvere er igang når over 100 deltakere har samlet seg for disse fire rundene i NMKs sommercup. De to første rundene er blitt avviklet på Sigdal Motorsenter, før ferden fortsetter videre til Andebu utover uka, med finalerunde på Håsken lørdag.

Det er fire klasser som kjører løpet: Cadetti, Mini, Junior 125 og Senior 125. Til tross for lange startlister er det flere enkeltførere som har markert seg i toppen i begge løp.

I Cadetti-klassen er det Liam Nquyen som har markert seg med to seire av to mulige forsøk. I Mini var det Angel Solheim som trakk det lengste strået søndag, før Ole Alexander Sørlie Smistad gikk til topps foran Solheim tirsdag. Mika Bjørnstad Tvedt åpnet best på søndag for juniorene i 125-klassen, mens Dominic Opsahl fulgte opp med seier foran nettopp Tvedt på tirsdag. Marcus Randgaard står på sin side med en andreplass og tredjeplass.

I mini er det Angel Solheim som skiller seg ut ved en førsteplass og en andreplass. I senior 125 har pallen ved begge anledninger vært Isak Remmen Hatle foran Eirik Brakstad Hauge og Martin Omdal.

Under kan du se samtlige resultatlister i samtlige klasser så langt i sommercupen. Parc Fermé kommer tilbake med mer etter at finalerunden er kjørt i Andebu lørdag.

Silly season har virkelig tatt av i IndyCar, og det skjer store endringer før neste sesong. Mandag bekreftet McLaren at de har signert både Scott Dixon og Felix Rosenqvist. Dixon har vunnet mesterskapet seks ganger, og har kjørt for Chip Ganassi siden 2002, mens årets Indy 500-vinner Rosenqvist returnerer til McLaren etter tre sesonger i Meyer Shank Racing.

Pato O'Ward, som vant forrige løp, blir værende i McLaren. Det betyr at Nolan Siegel og Christian Lundgaard forlater teamet. Lundgaard var inntil forrige helg den eneste føreren i McLaren som hadde stått på pallen og vunnet løp for McLaren, og vil være en svært ettertraktet fører for flere team. Dixon og Rosenqvist signerer flerårige avtaler, og McLarens førertrio er dermed fastsatt langt frem i tid.

Samtidig er det klart at Ryan Hunter-Reay også neste sesong skal kjøre Indy 500 for McLaren. Han ble nylig sportsdirektør i McLaren, og Indy 500 er et svært ettertraktet mål for teamet.

– IndyCar-teamet vårt har vist en fantastisk utvikling, og denne sammensetningen med Pato, Scott, Felix og Ryan vil styrke alle deler av programmet vårt. Vi har blikket rettet mot mesterskapet, samt seier i Indianapolis 500 for å sikre oss Triple Crown i 'papaya-æraen'. Disse fire førerne bringer med seg både omfattende erfaring og god kjemi, og de vil utvilsomt ha en positiv innvirkning på hele teamet vårt, sier McLarens administrerende direktør Zak Brown.

Even Hoff Knai kjører i år sin første sesong i racing etter flere år i crosskart, og i det svenske mesterskapet Aquila Formula 1000 har 16-åringen så langt imponert som eneste norske fører. Sist helg var det klart for tre nye løp på Knutstorp, og det endte svært godt for Knai som sikret to av tre seiere, samt en andreplass.

Det var dog svenske Albin Gustafsson som tok flest poeng ettersom pole position gir like mange poeng som en løpsseier. Det er også Gustafsson som leder mesterskapet sammenlagt med Knai som sin klart tøffeste konkurrent kun syv poeng bak. Tredjemann Andreas Skatteboe følger 29 poeng bak Knai.

Nordmannen er samtidig beste rookie-fører med god margin. Tre av syv løp gjenstår i årets sesong.

Det ble en kjedelig søndag på jobb for Dennis Hauger etter gårdagens tunge kvalifisering. Nordmannen startet løpet fra 25. plass, og klarte ikke å gjøre noe med det som allerede var et vanskelig utgangspunkt, på en bane det er vanskelig å kjøre forbi på. Hauger endte på 25. plass, mens i front ble det dobbel McLaren med Pato O'Ward og Christian Lundgaard.

Dennis var oppe og nikket på 11. plass i løpet av det første stintet ettersom han ventet lenge med å gjennomføre sitt første depotstopp. Lagkamerat Romain Grosjean fikk også em vanskelig dag på jobb - fransmannen endte på 23. plass.

I kampen om seieren ble det en intern kamp mellom lagkameratene Pato O'Ward og Christian Lundgaard i McLaren. Dansken ledet lenge før O'Ward traff godt med en undercut og kom seg forbi Lundgaard. Meksikaneren fortsatte å distansere dansken, og til slutt ble det O'Ward som stakk av med seieren. 

Etter Rally-EM rundet av siste etappe i Rally Roma kunne Karl Peder Nordstrand og Sunniva Rudi feire tredjeplassen i Junior-klassen. Etter å ha havnet bakpå i løpet av de første etappene, fant Nordstrand en god flyt og hentet inn verdifull tid mot slutten av rallyet.

Etter de tre første etappene begynte det allerede å se mørkt ut for Nordstrand og Rudi, da de allerede hadde havnet 39 sekunder bak Timo Schulz som til da lå best an. Men på fjerde etappe klinket Nordstrand like gjerne til med etappeseier, bare halvsekundet foran Colin Dünker.

Etter etappeseieren fant Nordstrand frem til en god flyt og var konstant i topp seks på de resterende etappene. Nordmannen startet søndagen på femteplass, men jobbet seg allerede opp til tredje med tre etapper igjen.

I front var det Davide Pesavento som ble for sterk på hjemmebane, men Nordstrand kunne likevel juble for en vel fortjent pallplass i Roma. 

Halvt norske Isak Reiersen var også i aksjon i Roma, dog i Rally 2 klassen. Reiersen var ikke helt oppe og nikket rent tempomessig, men konsekvente etapper gav han til slutt 17. plass i Rally 2.

I det lysene gikk tok Charles Leclerc starten og monegaskeren så seg aldri tilbake. Leclerc kjørte inn til sin første seier siden USA Grand Prix i 2024. George Russell kjørte inn til andreplass tross en punktering, mens Lewis Hamilton tok tredjeplassen på hjemmebane.

Samtlige av toppførerne støtte på problemer. Hamilton pådro seg en femsekunders straff for tjuvstart, Piastri ødela frontvingen etter starten, Russell pådro seg en snikpunktering, mens Antonelli plutselig slet med styringen. Kanskje mest dramatisk var avkjøringen til Verstappen som plutselig mistet kontrollen inn i Stowe-svingen, og måtte bryte fra tredjeplass ute på banen. 

Løpet endte bak sikkerhetsbilen, og Antonelli ble den store taperen på grunn av det. Han pådro seg en femsekunders straff for å ha brutt tracklimits, og falt dermed ned til 16. plass. Lengre bak kjørte Gabriel Bortoleto inn til åttendeplass - Audi's andre poengplassering i Formel 1.