Mick Schumacher kjemper denne helgen om å ta igjen Dennis Hauger i kampen om rookie-tittelen, men allerede nå er hans fremtid på IndyCar-griden hugget i stein.

Den tidligere Formel 1-føreren debuterer i år i mesterskapet for Rahal Letterman Lanigan Racing, men da teamet solgte en av sine tre plasser på griden var det ikke lenger plass til tyskeren. Nå signerer han for Meyer Shank Racing, som hadde et sete ledig ved siden av Marcus Armstrong ettersom årets Indy 500-vinner Felix Rosenqvist signerte for McLaren.

Schumacher har blant annet med seg sponsoren ENVE, som bidrar økonomisk for å sikre hans plass i det som regnes som et av de bedre teamene i IndyCar. I en varierende rookie-sesong har Schumacher spesielt imponert omgivelsene i ovalløpene.

Blant de ledige setene er det ifølge anerkjente Racer.com noen klare favoritter. Christian Lundgaard signerer trolig for Chip Ganassi, og Caio Collet flytter sannsynligvis på seg til Juncos Hollinger Racing sammen med Rinus Veekay. Samtidig er Conor Daly favoritten til å signere for Dreyer & Reinbold Racing.

Den største tvilen er rundt AJ Foyt og Dale Coyne Racing. Santino Ferrucci får sannsynligvis fortsette for AJ Foyt, som også er ryktet til Indy NXT-fører Josh Pierson, men Pierson kan få problemer med IndyCars nye regler for nye førere. Hos Dale Coyne Racing nevnes muligheten for at Dennis Hauger kan få et sete som i større grad finansieres av teamet selv, og at han kan settes sammen med en yngre fører. Muligheten er også til stede for at Hauger og Romain Grosjean fortsetter - eller at ingen av de returnerer. Det er i det hele tatt størst tvil rundt Haugers team for neste sesong, men det norske håpet er på ingen måte slukket.

Flavio Briatore er kanskje mest kjent for å ha konstruert crashgate, og følgelig blitt utestengt fra Formel 1 på livstid. Den dommen ble dog omgjort, og det er nå han som trekker i trådene hos Alpine.

Fredag ble det klart at Pierre Gasly likevel ikke får beholde tredjeplassen fra Monaco Grand Prix tidligere i år. Alpine-føreren krysset mållinjen som nummer tre, men tidsstraffer for å ha kjørt for raskt i pitlane medførte at han falt ned til 7. plass. Alle straffene for å ha kjørt for raskt i pitlane var feil grunnet at det var målt for kort avstand, men det var kun Alpine som protesterte og dermed kun Gasly som fikk reversert sine straffer.

McLaren og Red Bull anket avgjørelsen, og det endte med at Isack Hadjar fikk tilbake tredjeplassen. Alpines Flavio Briatore var under en pressekonferanse svært misfornøyd med den avgjørelsen. Briatore mener at en av dommerne, Filippo Marchino, var partisk til fordel for McLaren.

– Jeg synes det er svært urettferdig. Vi godtar avgjørelsen, men det svært merkelige var at det satt fire dommere i panelet, og én av dem oppførte seg som en aktor. Det var fire dommere, men denne ene opptrådte faktisk som en aktor – mot FIA, mot oss og mot FOM. I etterkant fant vi ut hvorfor denne mannen var så fiendtlig innstilt. Det har en klar kobling til McLaren. Vi har et bilde av ham der han holder en tale for McLaren i 2018, hos MSO Beverly Hills. Han driver en stiftelse som heter One Drop Foundation, og McLaren donerte to eller tre biler til den; dette var svært urettferdig, sa Flavio Briatore.

På plass på samme pressekonferanse var McLarens teamsjef Andrea Stella. Italieneren ble satt ut av anklagene i teamets retning.

– Jeg opplever at denne diskusjonen beveger seg i en retning som er ganske støtende for McLaren og for omdømmet til et team som fortjener stor respekt. Og hvis noen kommer med slike påstander, som virker svært alvorlige, må de også ta ansvar for det de sier i en offentlig sammenheng. Høringen, hele prosessen i den internasjonale ankeinstansen, ble gjennomført etter de høyeste standarder, og vi bør ikke stille spørsmål ved saken slik det nå har blitt gjort, svarte Stella.

Avgjørelsen medførte at Hadjar ble nummer tre og at McLarens Oscar Piastri rykket opp til fjerdeplass. Stella fremhever behovet for en klarhet rundt håndteringen av regelverket.

– Vi anket fordi vi ønsket å sikre at denne klarheten ble oppnådd. Vi hadde bekymringer som stakk dypere enn det faktum at vi potensielt kunne ha mistet to mesterskapspoeng. Disse to poengene kommer sannsynligvis ikke til å utgjøre noen forskjell. Det vi var opptatt av, var prinsippene om likebehandling og rettferdighet i sporten. Dette er viktig, og det er ikke bare viktig for McLaren, sa Stella.

Formel 2-mesterskapet er tilbake etter en lang sommerferie, og det er tydelig at både gokart og B-Zero-kjøring i alle fall ikke har vært en ulempe å holde seg varm under sommerpausen for Martinius Kleve Stenshorne. Under den alltid kaotiske kvalifiseringen på Monza-banen i Italia gjorde Hokksund-gutten det meste rett.

Han plasserte seg på en godkjent niendetind i «banker»-runden sin før nye dekk og et siste forsøk på tampen skulle være med på å sette det siste støtet for tiden som setter gridplasseringene for helgens sprint- og hovedløp.

Og som vanlig hopet feltet seg opp på tampen av siste forsøk. Det var spanske Mari Boya som lå ufrivillig i tet og sakket av farten betydelig til nærmest stillstand i siste bakre langside før Parabolica og startlangsiden. Årsaken er at ingen førere vil ligge først i full luftmotstand, men i stedet ligge i dragsuget bak en annen bil for å tjene mer toppfart.

Dette ville ikke Roman Bilinski ha noe av, så han tok en for laget og stakk i front. Stenshorne reagerte raskt på det, men måtte la Boya få plassen for seg, men nordmannen kom seg ut som tredjemann i feltet. Og her fortsatte han uforstyrret mens han forbedret siden sin for her meter.

Det endte til slutt med en høyst solid femtetid, som gir ham sjette startposisjon i lørdagens sprintløp, samt femte startposisjon til hovedløpet søndag. Det var mesterskapstreer Rafael Camara som stakk av med raskeste rundetid og pole position søndag. John Bennett ble nummer ti og starter i pole position i sprintløpet.

Hvert år må alle Formel 1-team slippe til rookie-førere i minst fire treninger, og helgens første trening på Monza ble en alneding til det for flere team. Ayumu Iwasa hoppet inn for Red Bull, Luke Browning i Williams, Paul Aron for Alpine og Colton Herta i Cadillac. I tillegg fortsetter Red Bull-rotasjonen ved at Liam Lawson erstatter en skadet Isack Hadjar i Red Bull, og at Yuki Tsunoda kjører for Racing Bulls.

Blant rookie-førerne var det Aron som var raskest som nummer ti totalt. For Herta, som tidligere i dag krasjet i Formel 2-treningen, ble det en kortvarig tur i Formel 1-bilen før det ble stopp med tekniske problemer.

Utover i treningen var det Mercedes og Ferrari som viste det høyeste tempoet, og til syvende og sist Charles Leclerc som endte på topp foran teamkamerat Lewis Hamilton. George Russell ble nummer tre. Liam Lawson tok fjerdeplassen i Red Bull, mens Andrea Kimi Antonelli som i løpet må starte bakerst grunnet en motorstraff tok femteplassen.

I fredagens andre og siste trening var det igjen Ferrari og Mercedes som markerte seg i tet, denne gangen med Russell på topp. Briten tronet foran Charles Leclerc og Andrea Kimi Antonelli, med Lando Norris som nærmeste utfordrer bak pallen og foran Lewis Hamilton.

Se alle helgens sendetider i vår guide!

Det er flere måneder siden Monaco Grand Prix, men først nå er resultatlisten klar. Etter mye om og men mister Pierre Gasly pallplassen, som han tidligere fikk tilbake grunnet feil i forbindelse med en tidsstraff.

En rekke førere fikk straff på grunn av å ha kjørt for raskt i pitlane, men det viste seg at det var målt feil lengde og at det var derfor førerne ble målt til for raske hastigheter. Ettersom kun Alpine protesterte og at andre førere hadde avtjent sine straffer var det kun Gasly som fikk reversert sine straffer og følgelig endte som nummer tre.

I ettertid har flere team reagert og protestert på hendelsen, og stilt tvil til presedensen som skapes. McLaren og Red Bulls protest endte i høringer og en lang prosess, som nå har resultert i at Gasly mister pallplassen.

Isack Hadjar ender på pallen på tredjeplass foran McLarens Oscar Piastri og de to Racing Bulls-førerne Lawson og Lindblad, mens Gasly til slutt ble nummer syv.

– Teamet uttrykker skuffelse og frustrasjon over avgjørelsen fra FIAs internasjonale ankedomstol angående resultatet av Monacos Grand Prix i 2026. Selv om vi er uenige i avgjørelsen – og fortsatt fastholder at bil nr. 10 ikke på noe tidspunkt under løpet overskred fartsgrensen i pitlane – tar teamet dommerpanelets avgjørelse fra den nylige høringen i Paris til etterretning. Resultatet er ikke det vi hadde håpet på, ettersom vi føler oss urettmessig straffet, men teamet er fullt fokusert på å fortsette å forbedre prestasjonene på banen og står fortsatt midt i en tett kamp. Denne avgjørelsen vil ikke svekke teamets innsats eller motivasjon for å nå målene sine innen sesongslutt, uttaler Alpine.

IndyCar har varslet teamene om nye krav for å få lisens som fører fra og med 2027-sesongen. De siste årene har det blitt færre betaltførere i mesterskapet, og nå skal det bli vanskeligere å komme inn dørene utelukkende grunnet økonomiske muskler.

For førere fra Indy NXT innføres konkrete krav til resultat for å kunne rykke opp til IndyCar. En fører må kjøre minst tolv løp i Indy NXT, og kvalifiserer automatisk ved å fullføre topp tre i mesterskapet eller å vinne to løp innenfor en to års periode. Vinner du et løp kvalifiserer du til en test, som fungerer som en ny evaluering. Oppnår du ikke de resultatene må hvert tilfelle vurderes individuelt om de kvalifiserer til en test.

For førere fra andre mesterskap er det ikke en like konkret vei inn. Førere fra Formel 1, Formel 2, Formel E, Superformula, IMSA GTP, NASCAR Cup og toppklassen i Langløp-VM kan enten bli godkjent umiddelbart basert på tidligere resultater eller sendes til en ny evaluering.

For ovalbaner er kravene de samme som før, der man må ha en gpdkjent ovaltest i forkant. I tillegg er det fortsatt et krav om å bestå rookie-programmet i forkant av Indy 500.

Denne helgen kjøres sesongens siste løp på Laguna Seca. Se alle sendetider i vår guide!

LES OGSÅ: Millioner på spill for Dennis Hauger

Det var på den nest siste etappen av Rally Paraguay at Takamoto Katsuta og kartleser Aaron Johnston krasjet stygt. Etappen ble kansellert, og begge to ble sendt til sykehus for sjekk. Både fører og kartleser kom seg unna uten alvorlige skader, men kartleser Johnston melder nå at han brakk kragebeinet i sammenstøtet.

Det betyr at han er ute til neste helgs Rally Chile. Dog er veien kort til irske kartlesere i Toyota-segmentet, for nå er det klart at det er James Fulton som stepper inn i høyrestolen til Katsuta.

Fulton er en høyt anerkjent og respektert kartleser i internasjonal rally. De to siste sesongene har han vært fast ledsager for japanske Yuki Yamamoto i WRC 2-mesterskapet. I 2024 leste han i WRC 2 for nåværende M-Sport-fører Josh McErlean, noe han også gjorde gjennom siste halvdel av 2023.

Dog er 2023 et mørkt år i Fultons kapittel. Han hadde akkurat signert med Craig Breen i toppklassen av Rally-VM, der de opplevde et stort høydepunkt med seierskampen og andreplassen i Rally Sweden. Men to måneder senere krasjet Breen og Fulton på en test i forkant av Rally Kroatia, der Breen tragisk mistet livet.

Fulton var kort tid etterpå tilbake i Rally-VM da Kris Meeke tok han under sine vinger i WRC 2 i Rally Portugal bare én måned senere, og siden har han opprettholdt en svært aktiv rallykarriere til tross for den forferdelige hendelsen han opplevde. Dette er imidlertid første gang han er tilbake i toppklassen igjen etter Rally Sweden med den påfølgende dødsulykken på testen før Kroatia.

Etter sommerpausen var Martinius Stenshorne og co. tilbake i Formel 2-bilene fredag morgen, og det er denne helgen lynraske Monza som venter.

Martinius startet ballet med å notere seg for en foreløpig andretid med bestetid i midtsektoren, før han sende kom inn til en foreløpig 7. plass. Treningen ble så avbrutt med rødflagg da Colton Herta snurret ut og i barrierene, og opprydningen tok såpass lang tid at det ikke ble noe mer kjøring.

I treningen kjøres det med de hardeste dekkene, før det er myke dekk på bilene i kvalifiseringen, som kjøres fredag ettermiddag. Som vanlig kjøres det sprint- og hovedløp lørdag og søndag. Se alle sendetider i vår guide!

Den etterhvert ganske så omfattende og detaljrike bilcrossindeksen, som vi lanserte tidligere i sommer, har fått nye bevegelser på seg de siste ukene, og derfor tenkte vi å ta en fot i bakken.

Etter landsinfalen i åpen klasse på Konsmo, og flere aktive bilcrossløp nå i ukene etterpå, så har flere så begynt å markere seg nå som vi går inn i høstsesongen av norsk bilcross.

På denne linken finner du fullverdig oversikt over hele indeksen, der du kan se topplistene, søke på enkeltnavn og ikke minst se detaljert sesongutvikling. Under trekke vi fram noen av navnene som har stukket seg ut fra de ulike klassene de siste ukene.

Petter Leirhol — nr. 1, Åpen klasse (63,77)

Rallycrossmesteren og landfinalekongen Petter Leirhol fantes faktisk ikke i BC-indeksen for tre uker siden. Så vant han landsfinalen på Konsmo 14. august foran 116 konkurrenter, og gikk rett inn på førsteplass med en indeksverdi på 63,80. Han hadde allerede vunnet Sommerløpet i juli og kjørt inn til annenplass i Goldagsløpet med 132 startende — tre løp, to seire og en annenplass, og førsteplassen i indeksen. Med minimumskvota på tre løp uten landsfinale, så kommer valdresingen inn i indeksen med en solid leveranse av det han har kjørt i år – ikke minst med sin historiske landsfinaleseier.

Ole Henry Steinsholt — nr. 2 (62,85), opp fra 3. plass

Norgesmesteren i Supernasjonal klasse 2, Ole Henry Steinsholt, sto stille rundt 56 på indeksen gjennom hele juli. Fjerdeplassen i A-finalen på Konsmo løftet ham 6,65 poeng på én uke — den største enkeltbevegelsen blant de etablerte i toppen — og opp til andreplass bak Leirhol. Men Steinsholt har også flere sterke bilcrossresultater bak seg tidligere i år som gir ham en høy indeks.

Emil Sivesind — nr. 7 (57,48)

Fortsatt er det rallycrossfolket som markerer seg. Ingen i utvalget har flyttet seg raskere enn den sindige totningen Emil Sivesind de siste to ukene. Etter syvendeplassen totalt med B-finale på Konsmo dro han til Krabyskogen 22. august og vant begge klassene han stilte i under Krabycrossen: Åpen klasse foran 29 biler og RCN foran 31. Sistnevnte teller ikke i selve indeksberegningen, men tallet hans har gått fra 49,00 til 57,57 på én uke.

Odin Lysaker Bronken — nr. 31, NextGen (47,29), opp fra 49.

I juniorklassen NextGen har toppen vært stabil gjennom hele sesongen med høy deltakelse og gode resultater, men nå har det begynt å komme flere navn som vil vise seg fram. En av de er Odin Lysaker Bronken. Han kjørte C-finale på Elverumsfestivalen tidlig i august, men fulgte opp med å vinne NextGen på Krabycrossen — periodens største felt i klassen med 48 startende. Det tok ham fra 41,21 til 47,29 og 18 plasser opp i denne perioden. Tredjeplassen fra Mailøpet på hjemmebane er likevel høydepunktet så langt i år.

Malin Abelsen Wigdahl — nr. 13, Damer (49,18), opp fra 27.

Det er Danelle K. Hansen som har regjert i denne klassen, spesielt med sin sterke landsfinaleseier, mens resten av hennes nærmeste utfordrere enten har vært ustabile eller inaktive. Men føreren som nå klatrer på stabilitet må nok sies å være Malin Abelsen Wigdahl. Hun kjørte også landsfinalen i Åpen klasse, men den gir ikke utslag på dameindeksen. I stedet var det andreplassen i A-finalen i dameklassen under Krabycrossen som ga uttelling: 42,24 til 49,15, og 14 plasser opp i klassen. Hun er nå den tredje største klatreren i dameklassen så langt, etter at hun fra fjerdeplasser fra to prestisjefylte løp i NAmdal til Hell og damelandsfinalen som øvrige tellende resultater.

Marcus Einem — nr. 78, Junior (36,68), opp fra 134.

Det største bykset i juniosklassen tilhører Marcus Einem. Selv om han er et stykke unna toppen, så viser vestlendingen hvor mye en pallplass kan bety. Han økte hele 10,18 indekspoeng siden han havnet nede på 81. plass i juniorlandsfinalen begynnelsen av august. A-finalen og tredjeplassen i kombiløpet på hjemmebane sørget for at han har klatret hele 56 plasser i klassen.

Leon Julin-Torgersen — nr. 10, Junior (57,20)

Førsteplassen i A-finalen på Høstløpet hos NMK Hønefoss 29. august løftet Leon Julin-Torgersen fra 55,02 til 57,20 og inn i topp ti i Junior.

Linus Gimle Enger — nr. 46, Junior (43,24)

Egentlig kjører han crosskart, men nå har Linus Gimle Enger også vist at han kan levere med bil med tak. Enger gikk rett inn i indeksen på 43,22 etter å ha blitt nummer to junior-klassen på Krabycrossen.

Kommende helg avsluttes Dennis Haugers debutsesong i IndyCar på velkjente Laguna Seca, og det er svært mye på spill. Haugers sesong har totalt sett vært krevende for et av de svakeste teamene i mesterskapet, men glimtvis har han imponert omgivelsene med gode prestasjoner. Likevel er det usikkert om Hauger får en ny sesong i IndyCar.

Det er ikke mulig å rykke ned i IndyCar som I fotball, men sammenligningen er likevel ikke helt fjern. «Leaders Circle» inkluderer de 22 beste bilene, og de tildeles premiepenger på 1,7 millioner dollar, som utgjør ca. 16 millioner norske kroner.

Selv om de tre nederste bilene ikke forsvinner fra neste års mesterskap går de teamene det gjeler inn i sesongen med mindre ressurser, som enten kan medføre svakere resultater grunnet mindre testing eller færre ansatte, eller det kan medføre at en fører mister plassen til fordel for en annen som kommer inn med mer penger for å dekke opp det tapte.

Huager er nå nummer 22, og han er dermed helt på grensen for å være innenfor det gode selskap. I tillegg kjemper Dennis Hauger om å bli årets beste rookie. Vinneren av det mesterskapet har de siste sesongene fått 50.000 dollar, men dette beløpet er ikke offisielt bekreftet for årets sesong.

I begge tilfeller er det Mick Schumacher som er Haugers nærmeste konkurrent. Tyskeren er 17 poeng bak Hauger i finaleløpet, og skulle han klare å passere nordmannen vil det bety flere millioner i redusert inntekt for Hauger og Dale Coyne. Dog er utgangspunktet godt. Om Schumacher eksempelvis skulle klare en karrierebeste femteplass np Hauger fullføre som nummer 19 eller dårligere for å miste 22. plassen og rookie-tittelen.

Skal vi tro silly season-rapportene fra amerikanske medier er situasjonen for Hauger fortsatt usikker når det gjelder neste sesong. I praksis er hans eneste alternativ en ny sesong i Dale Coyne Racing, men uten Andrettis økonomiske støtte er han avhengig av et sete som i større grad er finansiert av teamet.

Regnestykket 16 millioner i premiepenger, ca. 20 millioner fra norske sponsorer og ca. 40 millioner fra Dale Coyne Racing kan medføre en ny sesong i IndyCar, men på vei inn i en periode hvor 2028-biler skal finansieres er det ikke sikkert at Haugers talent kan gjøre opp for det tapte om noen av de millionene faller bort.