Marcus Ahlmann Sæter rundet i helgen halvveis kjørt sesong i Formula Regional European Championship og nordmannen holdt det ryddig på fartstempelet Monza og tok med seg gode poeng midt i oppi alt kaoset. 

Lørdagen ble en berg-og-dal bane for Sæter. Løp 1 startet med en reprise av kaoset fra GT World Challenge Europe's løp på Monza, og Sæter klatret til 11. ved å holde seg unna kaoset i første sving. Dessverre falt nordmannen ned til 19. plass etter han gjorde seg bekjent med grusen ved Lesmo-svingene. Til slutt ble det 13. plass etter han holdt seg unna ytterligere kaos i sluttrundene og førere foran ham fikk straffer.

Løp 2 gikk i gang fra 18. plass og igjen kjørte Sæter rutinert og trygt i starten, og var oppe på 11. plass etter to runder. Sæter krysset mål som nummer 11, men etter en rekke straffer klatret han til slutt opp til 6. plass, og ble dermed også beste rookie. 

Helgens siste løp ble derimot en skuffelse for Sæter. Etter å ha startet på 19. falt han bakover i feltet etter han ble presset ut i grusen ved sving 2. Vondt skulle bli verre, for med omtrent ti minutter igjen av løpet endte han i veggen ved sving 1. 

Marcus Ahlmann Sæter er i aksjon igjen 3.-5. juli i det Formula Regional-feltet besøker Hungaroring.

Den femte runden av det irske asfaltmesterskapet ble denne helgen avviklet i klassiske Donegal Rally International. Men løpet fikk en tragisk slutt etter 12 fartsetapper.

Rally2-fører Callum Devine kjempet i teten av rallyet mot blant annet rallyveteranen Kris Meeke, da han mistet kontrollen over bilen og traff to tilskuere. En av de, en ung gutt i midten av tenårene, ble drept som følge av ulykken.

– Det er med dyp sorg Motorsport Ireland og Donegal Motor Club bekrefter at en ung mannlig tilskuer har omkommet etter en ulykke på den tolvte etappen av Donegal International Rally. Som et tegn på respekt har arrangørene avlyst resten av arrangementet. Som det styrende organet for bilsport i Irland har Motorsport Ireland, sammen med An Garda Síochána, startet en full etterforskning av omstendighetene rundt ulykken, skriver arrangøren i en offisiell uttalelse, og understreker at de ber om å stoppe spredningen av video av ulykken som skal sirkulere på nettet.

LES OGSÅ: Rallysportens dyreste prislapp – over 400 har mistet livet siden år 2000

Donegal-rallyet er tradisjonsrikt og prestisjefylt løp med røtter helt tilbake til 70-tallet. Dessverre er ikke dette første gangen løpet rammes av tragedier.

Tilbake i 2019 omkom den anerkjente og høyst respekterte lokale rallyføreren Manus Kelly da han krasjet gjennom en hekk og traff en grøft. I 2010 mistet Thomas Maguire livet da han kjørte utfor et 150 meter høyt stup, og to år tidligere omkom også da en ung tilskuer etter å ha blitt truffet den etterhvert senere WRC-føreren Elfyn Evans.

Ytterligere to personer ti har mistet livet i løpet på denne siden av millienuim. I 2002 mistet to funksjonærer livet etter å ha blitt truffet av Seamus Gallagher da han mistet kontrollen over sin Citroën Saxo.

135 deltakere hadde funnet veien til Snertingdal og PL28 Grand Prix, minneløpet fra KNA Oppland i regi av den lokale 15-åringen som omkom tragisk i Håsken-ulykken i 2024. Dette løpet har de siste to årene slått seg opp som et prestisjefylt storløp i norsk gokart.

Og det går ikke upåaktet hen at en av Norges aller største aktive bilsportprofiler om dagen, Formel 2-fører Martinius Stenshorne, finner veien tilbake til hjemlige trakter etter å sanke internasjonale resultater innenfor den eksklusive Formel 1-sfæren. Mulig det da skulle bare mangle at han også gikk til topps, noe han gjorde i KZ2-klassen. I første finale knappe 2,5 sekund foran Casper Henriksen og drøye seks sekunder foran Sivert Haugberg Møyland. Samme rekkefølge og distanse ble tilnærmet kopiert i den andre finalen.

Verdt å merke seg at det også ble en intense målpasseringer i de minste konkurranseklassene. I Cadetti var det Sindre Omdal som kunne strekke armene i været for seier, men bare snaure fire tideler foran Christer Thyren Aasheim, mens Oscar Nygård Johansen ble nummer trei. I Mini-klassen skulle det bli enda tettere i finalen. Markus Engan Aasen, sønn av den kjente rallyduoen Marius Aasen og Marlene Engan, dro det lengste strået med fattige tidelet på William André Furuheim. Daniel Stølan tok tredjeplassen.

Alle løpets resultater fra innledende omganger og finaler kan du finne i resultatlista under.

Dennis Hauger sliter fortsatt med å følge opp den sensasjonelle kvalifiseringen fra sesongåpningen i St. Petersburg hvor han klokket seg inn til en tredjetid. I alle kvalifiseringer etterpå har han røket ut i første runde, hvor to grupper på 12 personer kjemper om de seks respektive plassene i hver runde for avansement.

Nordmannen viste under kvalifiseringen på Road America rundetider som kunne endt opp blant de seks beste i sin pulje, men da alle skulle skvise ut det lille ekstra, så maktet han ikke å avansere videre. Det endte til slutt med en niendeplass, som gir 17. startposisjon ettersom han startet i første pulje.

Ikke overraskende var det Alex Palou som klinte til med bestetid og pole position, hans femte på rad og sjette for sesongen. Og det i nokså overlegen stil, for tre tideler ned må vi før vi finner David Malukas - mens Marcus Armstrong imponerte med en tredjetid.

Formel E returnerte til resort-byen Sanya for første gang siden 2019, og Andretti-laget hadde det desidert sterkeste tempoet fra start til mål. Jake Dennis og Felipe Drugovich startet løpet fra første- og andreplass, og det var også der de til endte opp ved målgang. Pepe Marti rundet av topp 3, der spanjolen fortsetter å vise imponerende tempo i sin debutsesong.

Løpsstarten gikk ryddig for seg, men på runde 19 kom rødflagget etter banen ble blokkert ved trange sving 9. Mitch Evans og Zane Maloney hektet fast i hverandre og blokkerte utgangen av svingen. Løpets andre smell kom på runde 27 etter Pascal Wehrlein sendte Nordman Nato inn i veggen. Til slutt endte løpet under full course yellow etter Oliver Rowland endte i barrierene ved sving 1. 

Poengsankingen kunne ikke gått bedre for Dennis, ettersom samtlige førere foran ham i mesterskapet måtte bryte. Marti og Drugovich klatrer i sammendraget etter dagens løp, og fortsetter deres gode form med to pallplasser hver på tre løp. 

Formel E holder seg i Kina til deres neste løp, der det blir en dobbel løpshelg på Shanghai International Circuit den 4. og 5. juli.

Denne helgen er IndyCar-sirkuset tilbake igjen, og det på en av de mer anerkjente «road course»-banene på kalenderen. Den 6,5 kilometer lange Road America-banen i Wisconsin står for tur, og som vanlig innledes det med en enkel fritrening fredag kveld norsk tid.

Sett med norske øyne er det som vanlig størst interesse runder Dennis Haugers fremferd, men vi må konstatere at nordmannen var et godt stykke unna teten under første trenigspass. Dale Coyne-føreren fra Aurskog klokket seg inn på en 21. tid av 25 førere, men oppsiktsvekkende nok var dette helt på titusendelet likt med veteranen Graham Rahal.

Blant de andre han sammenlikner seg med var både Caio Collett og Mick Schumacher et godt stykke foran, men Hauger er fortsatt foran teamkamerat Romain Grosjean som endte nest sist, kun foran Sting Ray Robb som krasjet midtveis i treningen.

Meyer Shank-teamet er i god form innledningsvis, med Marcus Armstrong raskest, snaue åtte hundredeler raskere enn sin svenske teamkamerat Felix Rosenqvist, ytterligere 1,5 hundredel foran regjerende mester og mesterskapsleder Alex Palou.

Sebastien Loeb er naturlig nok mest kjent for rallykarrieren ved sine ni VM-titler, men Loeb kjørte også i Rallycross-VM mot blant annet Petter Solberg fra 2016 til 2018, og kjørte sist et løp i 2023.

I år kommer han tilbake til det øverste nivået i internasjonal rallycross, som i år er EM. Loeb stiller opp i en Peugeot 208 på hjemmebane på Loheac i slutten av august.

– Jeg begynte å savne rallycross, og Lohéac er alltid et spesielt arrangement som tiltrekker seg store folkemengder, så jeg er veldig spent på å kunne kjøre der igjen- Rallycross er en utrolig spektakulær form for motorsport, og jeg har alltid likt å kjøre disse ultrakraftige bilene – de gir deg et sånt adrenalinkick, sier Loeb.

I EM vil Loeb igjen få norsk motstand. I år kjører Andreas Bakkerud, Ole Christian Veiby og Johannes Rafoss på fast basis i toppklassen.

– Konkurransenivået i det nye europamesterskapet i år ser ut til å bli veldig høyt, og jeg gleder meg til å komme tilbake dit, jobbe med Eleven Motorsport – hvor jeg allerede kjenner ganske mange – og kjøre foran så mange franske fans, fortsetter Loeb.

I Rallycross-EM er det nå Andreas Bakkerud som leder mesterskapet et poeng foran åtte ganger verdensmester Johan Kristoffersson og elleve poeng foran landsmann Ole Christian Veiby. Neste løp er på Höljes 4. og 5. juli.

I juli er det også i år klart for «the magic weekend», og i tillegg til Rallycross-EM kjøres det en runde i det svenske mesterskapet med flere norske innslag.

Thomas Eek Murstad og Vetle Try er vanligivs i aksjon i crosskart i RallyX, men nå skal begge to kjøre FC2-biler. I supernasjonal stiller Tom Atle Sigfridstad til start, og i crosskart junior finner vi tre norske førere: Sebastian Isaksætre, Maja Kerim og Julie Kerim.

Fra før er det klart at Andreas Bakkerud, Ole Christian Veiby, Johannes Rafoss, Hans-Jøran Østreng, Tom Daniel Tånevik, Markus Røsrud og Marius Solberg Hansen skal kjøre i EM-feltet. Løpshelgen kjøres 4. og 5. juli.

Årets 24-timersløp på Le Mans ble en intens utgave med Toyota som den store seierherren. I VMs toppklasse var det første gang for Hyundai-merket Genesis, i tillegg til at Ford og McLaren kommer inn neste sesong. Samtidig var årets utgave uten Porsche, men kanskje kommer de tilbake.

Det nåværende hypercar-regelverket, som gjelder både for Langdistanse-VM og amerikanske IMSA, gjelder til og med 2029-sesongen. Det nøyaktige regelverket for 2030-sesongen er ikke kjent, men FIA og ACO har nå delt noen sentrale aspekter. LMDh- og LMH-bilene skal samles til et regelverk, og fabrikkene vil fortsatt ha frihet til å enten selv bygge chassis, motor og hybridsystemer, eller å få det levert fra eksterne leverandører.

Porsche kjører fortsatt i IMSAs toppklasse, men kjører altså ikke i VM og på Le Mans. Valget om å samle toppklassen til et enkelt regelverk sees på som positivt. På vei ut av mesterskapet slet Porsche økonomisk, men de var også misfornøyd av hvordan fordelingen av «Balance of Performance» fungerte.

– Det er ikke jeg som skal ta avgjørelsen, men steget – og det er et viktig steg – for å bli kvitt LMH og LMDH er svært positivt etter vår mening. Det må være andre betingelser oppfylt, men ja, vi følger det. Vi sa aldri at vi snudde ryggen til Le Mans, sa Porsches motorsportsjef Thomas Laudenbach ifølge Motorsport.com.

På vei ut av mesterskapet slet Porsche økonomisk, men de var også misfornøyd av hvordan fordelingen av «Balance of Performance» fungerte. I teorien kan det gjøre jobben enklere å samle bilene under et felles regelverk.

– Det vil ikke være noen LMDh og LMH lenger, og det vil gjøre det enklere, helt sikkert, fordi teknisk sett er alle innenfor et mye snevrere rammeverk, og dette må være et godt skritt. Det var en av våre bekymringer. Det var et av punktene vi anbefalte og som vi mente burde gjøres. Jeg sa dette veldig tidlig. Jeg er veldig glad for at nå, siden perioden stopper ved slutten av 2029, for neste periode, tok de fatt på den ideen, og jeg synes det er flott. Jeg synes det er bra, sier Laudenbach.

Samtidig slår han fast at det spiller inn i vurderingen om en eventuell retur til VM og Le Mans.

– Det vil spille en rolle, ja. Det var grunner til at vi stoppet engasjementet vårt. Og åpenbart, hvis du tenker på å komme tilbake, må ulike aspekter vurderes. Og én ting er selvfølgelig hvordan de tekniske reglene er og hvordan serien er. Ja, vi ser det positivt at det bare finnes ett sett med tekniske regler. Hvor mye påvirker det dette? Det finnes også andre aspekter.

– Så hvis du stiller meg det neste spørsmålet, kommer vi tilbake i 2030? Jeg kan ikke kommentere. Vi ser det som positivt, og vi sa det tydelig til FIA og ACO.Betyr det at vi kommer tilbake? Nei. Betyr det at det er et positivt aspekt? Ja, og vi var glade for å se det, avslutter Porsches motorsportsjef.

I starten av juli er det klart for et av sesongens definitive høydepunkt under «the magic weekend» på Höljes, og det er klart at flere norske førere blir med på EM-festen.

EM-leder Andreas Bakkerud, Ole Christian Veiby og Johannes Rafoss er faste førere i toppklassen, og er naturlig nok også på plass nå. I tillegg kjører Hans-Jøran Østreng i sin Hyundai i20 og Tom Daniel Tånevik i Volkswagen Polo. Totalt stiller 29 biler i toppklassen.

Markus Røsrud er som vanlig til start i Euro RX3, mens Marius Solberg Hansen også stiller opp i Euro RX4-klassen med en Renault Clio.