Martinius Stenshorne har fredag kveld norsk tid gjort sin amerikanske formelbildebut der han kastet seg på den tradisjonsrike Indy NXT-testen kalt «Chris Griffis Memorial Test» på indrebanen på Indianapolis Motor Speedway. Hokksund-gutten står foreløpig ikke med noen Formel 2-kontrakt for neste sesong, og legger ikke skjul på at det å se over dammen kan være en utvei dersom noen ny Formel 2-sesong ikke lar seg realisere. Testen ble gjort i samarbeid med Andretti Global, teamet som Dennis Hauger var tilknyttet i to år før de nå har skilt lag etter denne sesongen.

Med norske øyne er denne testen ekstra spennende av to årsaker; at Stenshorne atter en gang føler direkte etter landsmann Haugers hjulspor, som selv gjorde sitt inntok i amerikansk formelbilracing for mer eller mindre nøyaktig to år siden i samme setting. I tillegg til at den dominerende IndyCar-mesteren Alex Palou også tok del i testen for å måle kreftene sine mot morgendagens formelbilspirer i statene.

Under fredagens første pass kom regnet ned på den ærverdige motorstadionen i Indianapolis, men med ordinær permanent bane i sikte var det for en sjelden gangs skyld ingen grunn til å rødflagge som følge av regn på dette baneanlegget. Og det så lovende ut underveis i det første passet med Stenshorne jevnt på toppen av tabellen. Men 20-åringen understreker at det ikke var like høy baneaktivitet, og legger til at han ble slått av teamkameratene sine senere i passet da det tørket opp.

Under andre pass var det tørt, og høy aktivitet ute på banen. IndyCar-mester Palou åpnet rolig, men satte mot tampen av passet resten av feltet klokkerklart på plass, til tross for at han rattet en bil han ikke er nevneverdig vant til. Da regnskapet skulle gjøres opp var han hele tre tideler raskere enn nestemann, polske Tymek Kucharczyk som har to seire, en rekke pallplasser og bronsemedaljer fra årets IndyNXT-sesong.

Stenshorne havnet til slutt på 11. plass av 22 førere, og tilbakela flest runder av samtlige med hele 90 runder. Han lå lenge godt innenfor topp 10, men raste på slutten uten å forbedre seg da alle andre gjorde det helt på tampen av passet. Selv mener 20-åringen at han hadde mer fart inne enn hva han klarte å få til på resultatlistene.

– Ja, det var litt rødflagg og diverse. Jeg lå an til en tid som hadde vært tredjeplass, men jeg ble blokkert et par ganger av den samme karen, sier Stenshorne til Parc Fermé fredag kveld, der han klokket seg inn syv tideler bak Palou.

Han sier seg mer fornøyd med førstepasset hvor det for det meste var regn. Samtidig innrømmer han også det den største overgangen fra Formel 2 var gummiblandingen, der Firestone er kjent for harde dekk i IndyNXT med lang holdbarhet. Selv hevder Stenshorne at han var klart i toppen da det regnet som mest, selv om sammenlikningsgrunnlaget som nevnt var vanskeligere.

– Farta var bra på vått på morgenen også. Jeg ville sagt at jeg var raskest av de som kjørte. Det ble gradvis bedre på slicks på ettermiddagen, og kjørte samme tid på brukte dekk som nye. Så topp tre var mulig, hevder han.

Colton Herta tok en stor sjanse da han forlot et toppeste i IndyCar til fordel for Hitech i Formel 2 i kombinasjon med en testrolle for Cadillac. Målet var å sikre nok superlisenspoeng og gjøre seg attraktiv for en Formel 1-plass, men amerikaneren har slitt i Formel 2.

I 2027 blir det trolig ingen Formel 2-retur, men Herta har ikke gitt opp Formel 1-håpet. Så hva skal han gjøre?

Fortsatt er ingenting avklart, og prioriteten et fortsatt å jage superlisenspoeng. Trolig blir det ikke fulltid hverken i IndyCar eller IMSA, men det er aktuelt å kjøre langdistanseløpene i IMSA og å kjøre Indy 500 om kalenderen tillater det. Samtidig kan han fortsette og teste og kjøre treninger for Cadillacs Formel 1-team.

I fjor lå alt til rette for å kjøre Indy 500, men det ble ikke mulig da Formel 2 fikk erstatningsløp for Saudi-Arabia og Bahrain i Miami og Montreal, som skapte en direkte kollisjon.

– Det lå an til å skje, men dessverre gjorde det ikke det. Jeg vet ikke hvordan neste år ser ut for min del. Men hvis jeg får sjansen, helt klart, så vil jeg veldig gjerne kjøre Indy 500, sier Herta ifølge Motorsport.com.

Dino Beganovic står med to seire og fem pallplasser så langt i sin andre Formel 2-sesong, og svensken er nummer fem i mesterskapet. Om han skal fortsette i Formel 2 neste sesong er ikke avklart, men nå har uansett svensken fått en ny rolle og en forsterket tillit fra Ferrari.

Beganovic har vært en Ferrari-junior siden 2020, og forsvinner nå ut av akademiet. Han var heller aldri reellt i samtalen om setet i Haas som akademikollega Rafael Camara sikret denne uken, men Ferrari setter likevel pris på hans innsats. 22-åringen har testet Formel 1 en rekke ganger, og i 2027 blir han Ferraris faste test- og reservefører.

I Ferraris akademi finner vi neste sesong Formel 2-fører Tuuka Taponen, F1 Academy-fører Alba Larsen, Formel 3-førerne Salim Hanna og Nicco Maccagnani, FREC-fører Alp Askoy, Formel 4-førerne Filippo Sala og Noah Bahrain, og gokart-fører Daniel Miron.

Neste uke skal sesongen avsluttes i den internasjonale RallyX-serien, RallyX Global. Finalen finner sted på ærverdige Montalegre i Portugal, og det er flere nordmenn på startstreken i årets siste RallyX-runde.

I Crosscar junior, som består av karter tilsvarende Xtreme junior i NM, er det Daniel Hindborg Eidal som skal forsvare de norske klasse. I den ordinære klassen for crosskarten er det Vetle Try som skal kjempe, og antakelgivis helt i teten i kampen om finaleseier.

I bilklassene er det norsk deltakelse i begge de åpne klassene for firehjulsdrevne biler og tohjulsdrevne biler. Blant firehjulstrekkerne i Open 4WD er det Thomas Eek Murstad som skal ta et siste magadrag med sin FC2. I Open 2WD, som er nært beslektet med supernasjonal i norsk rallycross - dog med enda friere regler - så er veteranen Ola Frøshaug på plass i sin Volvo S40.

Spennende deltakelse er det også i toppklassen Hypercar med de elektriske FC1-bilene, med høy internasjonal standard. Blant gjesteførere blir det interessant med store navn som Dani Sordo og Tanner Foust bak spakene, mot en verdenselite av rallycrossførere bestående av navn som eksempelvis Timmy Hansen, Niclas Grönholm og Juha Rytkönen for å nevne noen - i tillegg til at det står en åpen TBA-plass for en senere ventet annonsert fører.

Finalerunden kjøres 24. og 25. oktober. Se fullverdig startliste under:

Rafael Camara blir Formel 1-fører i 2027. Torsdag annonserte Haas at det er Camara som tar over den ledige plassen etter Esteban Ocon. Camara har signert en flerårig avtale.

– Jeg er veldig glad for å bli en del av Haas som Formel 1-fører. Dette er et viktig steg i karrieren min, og jeg vil takke Gene Haas og Ayao Komatsu for tilliten de har vist meg. Jeg er også svært takknemlig overfor Scuderia Ferrari Driver Academy for støtten og alt de har bidratt med til min utvikling gjennom årene, og takker familien min for at de alltid har vært der for meg på denne reisen. Nå ligger fokuset mitt på å forberede meg på best mulig måte for denne nye utfordringen. Det er mye å lære, og jeg ser frem til å jobbe tett med teamet, forstå bilen og fortsette å utvikle meg som fører, sier Camara.

Brasilianske Rafael Camara leder Formel 2 i sin første sesong foran Nikola Tsolov. Karrieren i bil startet med Formel 4 i Italia, Tyskland og Midtøsten i 2022 med pallplass totalt i alle tilfeller, før han ble nummer fem i debutsesongen i Formula Regional Europa der Andrea Kimi Antonelli vant mesterskapet foran Martinius Stenshorne.

Sesongen etterpå vant han mesterskapet, før han i fjor vant Formel 3 på første forsøk. I likhet med sin nye kollega Oliver Bearman er han en Ferrari-junior, og Haas kjører nettopp med Ferrari-motorer.

– Jeg trenger ikke å fortelle alle om prestasjonene hans i juniorklassene, de har vært svært imponerende. Og i hans første sesong i Formel 2 har farten han har vist i svært krevende situasjoner, som i kvalifiseringene i Monaco og Montreal, tydelig demonstrert hvilket potensial Rafa har. Da han kjørte for oss i vårt TPC-program i Portugal, viste han at han mestret situasjonen svært godt, til tross for at han hadde begrenset med tid til å bli kjent med bilen. Han viste oss langt mer enn bare rå fart, sier teamsjef Ayao Komatsu.

– Rafa klarte å skape et miljø som gjorde at han fikk frem det beste i seg selv; det var svært imponerende, og rundene han kjørte var helt spesielle. Vi er alle svært begeistret for denne muligheten, og vi erbfullt innstilte på å utvikle dette talentet og skape et miljø der han kan blomstre. Vi ønsker å legge til rette for et miljø der han føler seg trygg og får støtte – et sted hvor han virkelig kan få utnyttet sitt fulle potensial, fortsatte han.

Andre kandidater til setet har vært Yuki Tsunoda, Jack Doohan, Ryo Hirakawa og Leonardo Fornaroli.

Esteban Ocon har klare ambisjoner om å bli værende i Formel 1, men per nå er det ingen åpenbare seter å lande i for franskmannen. Trolig blir Camara den eneste nye føreren på neste års grid, og det er kun Racing Bulls som ikke har bekreftet sin førerkabal for 2027.

Martinius Stenshorne får mildt sagt en god målestokk i sin første test i en Indy NXT-bil. Hokksund-gutten tester på nivået under IndyCar fredag, og der skal også Alex Palou i aksjon.

Palou er femdobbel mester i IndyCar, og kjører for Chip Ganassi. Teamet har også biler i Indy NXT, og når fulltidsfører Carson Etter må stå over med en skade er det ingen ringere enn Palou som hopper inn i en bil han aldri har kjørt før. Dermed har både Stenshorne og Palou en formell rookie-status.

Spanjolen har vært aktiv etter sesongslutt med flere testdager i IndyCars 2028-bil, i tillegg til å ha kjørt IMSA-løpet Petit Le Mans i en Acura hypercar og 8-timersløpet på Indianapolis Motor Speedway i en Mercedes GT3.

Teamet trenger den hjelpen de kan få, for Chip Ganassi har aldri vunnet et løp i Indy NXT.

– Det blir tøft. Det er alltid svært krevende å gå fra en bil med mer marktrykk, karbonbremser og lignende, til en bil som er litt mindre, har mindre marktrykk, mindre effekt og generelt lavere ytelse. Jeg ser frem til å hjelpe teamet med å finne ut hvordan bilen føles. Jeg er spent på å se hva bilen er god for, og på å hjelpe teamet så godt jeg kan, sa Alex Palou til IndyCars nettside.

Totalt skal 22 førere i aksjon fredag fra 15:30 til 22:30 norsk tid. Hele listen blir publisert torsdag ettermiddag, men vi vet at Martinius Stenshorne, Max Taylor, Jack Beeton og G3 Argyros skal kjøre for Andretti og at Alex Palou, Alessandro de Tullio, Alexander Koreiba og Frankie Mossman kjører for Chip Ganassi. For øvrig er det også klart at Niels Koolen neste sesong skal kjøre for Abel Motorsports i mesterskapet.

For Stenshorne er det ikke avgjort at Indy NXT blir neste steg, men grunnet økonomien har det vært krevende å sikre et konkurransedyktig sete til en sesong nummer to i Formel 2.

– Ingenting som er bestemt enda for neste år. Men må holde mulighetene åpne, og hvis det plutselig blir Indy nxt så er det kjekt å ha vært med på testene, sier Stenshorne til Parc Fermé.

Testen heter Chris Griffis Memorial Test, og kjøres hvert år på Indianapolis Motor Speedway. Navnet hedrer teammanageren for teamet Scmidt Peterson Motorsports, som brått omkom i 2011. Det var ved samme anledning at Dennis Hauger kjørte sin første test i Indy NXT-bilen i 2024, før han vant mesterskapet i 2025. Neste sesong skal Hauger kjøre for teamet AJ Foyt i sin andre IndyCar-sesong.

Laurent Mekies har forlenget kontrakten som teamsjef for Red Bull Racing. Den nye avtalen gjelder ut 2031, opplyser Red Bull

Franskmannen tok over teamet i juli i fjor, da han erstattet Christian Horner etter 20 år ved roret. Før det ledet Mekies søsterlaget Racing Bulls, og før det hadde han flere år i Ferrari-systemet.

– Jeg er utrolig stolt over å få fortsette denne reisen med Red Bull Racing. Det som gjør dette laget spesielt, er måten alle samler seg om det samme målet på, og jeg føler meg privilegert over å jobbe sammen med en så talentfull og hardtarbeidende gjeng hver dag, sier Mekies.

Red Bull har den siste tiden fått et sportslig oppsving etter en tung start på 2026-sesongen med det nye regelverket, der Max Verstappen har vunnet de to siste løpene i Malaysia og Singapore, i tillegg til sprintløpet i Singapore. Dette etter at de måtte bukke under for McLaren i fjor etter flere års dominanse i sporten med både førertitler og konstruktørtitler.

Martinius Stenshorne var nestemann ut på formelbilstigen etter Dennis Hauger, og nå blir han også den neste til å sjekke ut forholdene i amerikansk formelbilracing. Denne uken skal Stenshorne teste Indy NXT for Andretti.

Indy NXT er nivået under IndyCar, og Dennis Hauger vant mesterskapet i 2024 for nettopp Andretti etter tre sesonger i Formel 2. Vinneren av mesterskapet tar med seg premiepenger og en sikret inngang til Indy 500. Hauger fikk innpass av Andretti på utlån hos Dale Coyne Racing, men neste sesong kjører Aurskog-gutten for AJ Foyt.

Stenshorne har ikke bekreftet at det ikke blir mer Formel 2-kjøring, men økonomien kan sette en stopper for en sesong nummer to på nivået under Formel 1.

– Ingenting som er bestemt enda for neste år. Men må holde mulighetene åpne, og hvis det plutselig blir Indy nxt så er det kjekt å ha vært med på testene, sier Stenshorne til Parc Fermé.

Testingen for Andretti skjer på fredag. I tillegg til Stenshorne skal Max Taylor, Jack Beeton og G3 Argyros teste for teamet.

Det er snart duket for en Formel 1-retur til Afrika for første gang siden 1993. Denne gangen er det Rwanda. Landet bruker enorme summer på idrett rundt om i verden, blant annet ved sponsing av flere fotballag, og anklages for sportsvasking av Amnesty International.

Sør-Afrika og Kyalami-banen var stedet Formel 1 sist besøkte på kontinentet, og der var håpet å få til en retur, men det var altså Rwanda som vant frem og sikret en fremtidig plass på kalenderen.

Dog er det fortsatt noen års ventetid. Et år er ikke fastsatt, men en 10-årig avtale med landet starter tidlig på 2030-tallet. Det skal bygges en ny bane i Bugesera i Rwanda rundt 40mkilometer utenfor hovedstaden Kigali. Målet er å bruke områdets naturlige høydeforskjeller til sin fordel.

Ferrari-stjernen Lewis Hamilton har tidligere ytret et ønske om å forlenge sin karriere til et afrikansk løp igjen er inne på Formel 1-kalenderen. Det vil dog kreve at Hamilton bikker 45 år før han legger hjelmen på hylla.

Snart 18 år etter andre og siste utgave av Rally Norway er det Rally Sverige som er det nærmeste norske rallyfans har et hjemmeløp i Rally-VM, det til tross for at løpet har blitt flyttet nordover til Umeå-området.

I forkant av 2027-utgaven har økonomi vært et hett tema i svensk presse, men administrerende direktør i Rally Sverige og i det svenske bilsportforbundet Anna Nordkvist gikk nylig ut mot de rapportene og fremhevet at konkurs-spådommene har vært overdrevet. Samtidig legges det ikke skjul på at arrangementet står i en krevende situasjon uten statlig støtte.

Løpet skal også i 2027 være nummer to i rekken etter Rally Monte-Carlo, og det kjøres denne gangen fra 18. til 21. februar. Totalt skal det kjøres 18 etapper, og i tråd med FIAs ønsker for løpene er en betydelig del endret sammenlignet med fjoråret.

– Vi bygger videre på de populære prøvene vi har etablert i våre første år i Umeå. Samtidig har vi flere spennende nyheter som vi tror både publikum og deltakerne vil sette pris på. Det handler om å fortsette å utvikle konkurransen og å utnytte mulighetene som finnes her i Västerbotten, sier Joakim Åström, løypesjef for Rally Sweden.

Som før starter løpet med en Umeå-etappe torsdag kveld, der avslutningen i Red Barn Arena gjentas som en superspesial gjennom helgen. Fredag kjøres de velkjente etappene Bäck, Andersvattnet og Bygdsiljum i to omganger før dagen rundes av med den nevnte superspesialen i Red Barn Arena.

Lørdagen starter med velkjente Vännäs før det kommer endringer utover dagen. Sarsjóliden fortsetter, men retningen snus. Deretter følger en endret versjon av etappen med navn Holmbäckssjön der de blant annet skal ut på isen. Dagen rundes igjen av med en tur innom Red Barn Arena etter to runder på de lengre etappene.

Søndag venter den helt nye etappen Risträsk, som riktig nok inneholder partier fra tidligere utgaver av løpet. Umeå-etappen er igjen løpets power stage.

– Nå håper vi at vinteren kommer snart, slik at vi kan begynne å forberede veiene skikkelig. Vi tar gjerne litt mer snø enn i 2026, og kanskje noen grader varmere under selve konkurranseuken. Da har vi alle forutsetninger for nok en fantastisk utgave av Rally Sweden, avslutter Joakim Åström.