Niklas Abrahamsen kjørte i fjor flere løp i Nürburgring Langstrecken Serie i en Aston Martin GT4-bil for Dörr Motorsport. 

Nå er det klart at Abrahamsen fortsetter på Nürburgring i 2025, og han skal fortsette å kjøre en Aston Martin, men denne gangen blir det for teamet Walkenhorst. Det er forøvrig det samme teamet som Christian Krognes kjørte for i GT3-klassen fjor. 

Samtidig hinter unggutten om at det vil bli mer kjøring utover NLS, uten å avsløre flere detaljer. Dog er det kanskje mulig å tolke noe ut av det italienske og norske flagget, som ble brukt sammen med det norske på hans Instagram.

I fjor var Dennis Hauger en av flere førere som krasjet mellom seks og syv under fjorårets løpshelg i Australia. I Formel 1 gjaldt det samme for George Russell og Alex Albon, og det kom sterk kritikk knyttet til utformingen av akkurat dette paertiet på gatebanen i Melbourne.

Nå gjøres det endringer ved at barrierene på førernes venste side flyttes lenger ut slik at risikoen for at bilene kastes ut i banen igjen vil reduseres. I fjor ble Russels bil stående ute midt på banen i et område hvor andre førere kommer i høy fart. I tillegg har kerbsen blitt endret, og grusfella blitt større. 

Australia Grand Prix markerer i år starten på sesongen i Formel 1, 2 og 3. Løpshelgen varer fra 14. til 16. mars. 

Ford skal tilbake til toppklassen i Langdistanse-VM, og ikke minst på Le Mans. Natt til fredag norsk tid ble det klart at Ford ruller inn i LMDH-klassen med et fabrikkteam i 2027. 

Ford er svært velkjent i Le Mans-historien etter fire seiere på rad fra 1966 og 1969 i en periode hvor de kjempet en tøff kamp mot Ferrari. Nå returnerer altså Ford til toppklassen for å ta opp kampen mot nettopp Ferrari, som har vunnet på Le Mans de to siste sesongene.

Per i dag deltar Ford blant annet i VM, og følelig på Le Mans, med deres GT3-bil hvor vår egen Dennis Olsen er en helt sentral brikke. Olsen ble i fjor historisk da han var med på å sikre tredjeplass på Le Mans, og nylig var han med på å vinne 24-timersløpet på Daytona. 

I toppklassen debuterer i år Aston Martin, og fra før deltar Porsche, Toyota, Cadillac, BMW, Ferrari, Peugeot og Alpine. I 2026 kommer Hyundai inn i mesterskapet, og Lamborghini opprettholder satsingen i IMSA og vurderer en VM-retur i 2026. I tillegg har nylig McLarens Zak Brown uttalt seg positiv til å rulle inn i IMSA og Langdistanse-VM. I GT3-klassen er Mercedes tilbake, og også de ryktes å være interessert i en retur til toppklassen. 

Årets Langdistanse-VM ruller i gang i Qatar 28. februar med Dennis Olsen i aksjon. 

Dennis Olsen etter Daytona-bragden: – Det neste nå må bli å vinne Le Mans

Fra før er det klart at Dennis Olsen i år kjører langdistanse-løpene i det amerikanske IMSA-mesterskapet. Der startet sesongen på perfekt vis med seier i 24-timersløpet på Daytona. Nå er det klart at Olsen i år også skal kjøre full sesong i Langdistanse-VM, slik han også gjorde i fjor. Det inkluderer å kjøre 24-timersløpet på Le Mans i fjor, hvor Olsen sammen med sine teamkamerater i fjor sikret en historisk pallplass. 

Olsen får med seg Giammarco Levorato og Stefano Gattuso i bil 88, som skal driftes av Proton-teamet. Som i fjor stiller Ford med to biler i mesterskapet, og bil 77 skal kjøres av trioen Ben Barker, Ben Tuck og Bernardo Sousa.

Dennis Olsen etter Daytona-bragden: – Det neste nå må bli å vinne Le Mans

Ellers ble det annonsert at Arjun Maini, David Schumacher og Jusuf Owega blir fabrikkførere for Ford, og at de starter opp en juniorsatsing. Totalt har Ford nå 12 fabrikkførere. Den nevnte rioen skal i aksjon i GT World Challenge Europa, GT Masters, NLS og DTM.

Foreløpig er det ikke avklart om Olsen skal kjøre i flere mesterskap. DTM og langdistanse-løpene i GT World Challenge passer eksempelvis inn i «Olsen-puslespillet», men det er altså ikke kjent om han skal kjøre her eller ikke. 

Årets Langdistanse-VM ruller i gang i Qatar 28. februar, og det skjer altså med Dennis Olsen i aksjon. 

Slik skal pappa Dennis ta fatt på sin nye hverdag

FORMEL 1: Ferrari har mange øyne rettet mot seg om dagen med Lewis Hamilton som en del av teamet. Nylig fikk Hamilton sine første runder i teamrts 2023-bil på Fiarano-banen, før både han og Leclerc har kjørt flere runder i Barcelona de siste dagene for å forberede seg til den nye sesongen. 

Dog har ikke alt gått etter planen, for på onsdag krasjet Lewis Hamilton. Briten kom fra det uten skader, og verre ble det egentlig for Charles Leclerc som ikke fikk kjørt rundene han skulle den dagen.

De to får heller ikke sjansen til å kjøre noe mer på torsdag, for i dag er det nemlig duket for testing for andre førere. Svenske Dino Beganovic, som skal kjøre Formel 2 kommende sesong, skal teste Formel 1 for første gang. I tillegg skal teamets reservefører Antonio Giovinazzi i aksjon. 

Dino savner selvtilliten fra debutsesongen i Formel 3
Nå er Hamiltons Ferrari-eventyr i gang: – En av de beste følelsene jeg har hatt i livet

Mads Østberg har så vidt startet årets sesong, men det var som kartleser for sin gode venn og nabo Erik Svartås i Rally-NM. 

Neste uke er han igjen i aksjon i førersetet under Qatar International Rally, som kjøres fra 6. til 8. februar. Østberg har kjørt det samme løpet tre ganger tidligere, og det har tidligere endt med to andreplasser.

Denne gangen har han med seg Sergiu Itu som kartleser. Østbergs faste kartleser Patrik Barth går en usikker fremtid i møte. Han kan nemlig ha kjørt sitt siste rally etter ulykken under Rally Roma i sommer. 

Karrieren kan være over for Østbergs kartleser: – Det er veldig spesielt

Etter 24 neglebitene timer, og en siste time som hadde alle nordmenns nerver i helspenn, var det Fords bil nummer 65, med ingen andre enn Dennis Olsen i spissen som skulle klare å vinne sammenlagt i GTD-klassene i årets utgave. Etter mange års prøving, og etter å ha kommet farlig nærme i 2022, så ble det endelig Rolex på vei hjem til Våler i 2025.

Det signerer også Fords første seier med Mustangen etter utviklingsåret i fjor og flere pallplasser i IMSA og pallplass på Le Mans i fjor. 

Da siste omstart gikk av stablene var det åpenbart at Dennis Olsen hadde bestemt seg. Han skulle vinne uansett hva. 

En frekk forbikjøring på AO Racing sin Porsche 77 så nordmannen plutselig i ledelse i klassen med under én time igjen av løpet. Og tatt i betraktning hvilken historie fabrikk-Corvettene hadde hatt med Paul Miller Racing tidligere i løpet ville ikke dette bli noen ren kamp inn mot mål.

Tross et forrykende press fra Alexander Sims i Corvette, klarte Olsen å motstå angrepet og beholde ledelsen helt fra grønnflagget ble veivet til målflagget falt. Preseset mellom Paul Miller Racing og Corvette nådde også sitt kokepunkt da Nico Varrone kjører på Kelvin van der Linde på tampen av løpet og sender BMWen til Paul Miller Racing sidelengs. Straff til Verrone og et endelig punktum i Chevrolet vs. BMW-sagaen.

Konflikten på banen mellom de to tungvekterne gjorde også resultatet klart for Fords andre fabrikkbil, startnummer 64. Med det så blir det dobbel pallplassering i sesongåpningen i IMSA.

Parc Fermé kommer tilbake med mer.

En intens, beinhard og neglebitende utgave av Rolex 24 er på vei til å nå konklusjonen, og til Parc Fermé kan Dennis Olsen avsløre at det blir han som skal ta bilen til mål.

På spørsmål om hvordan Ford skal klare å slå Paul Miller-BMWen har Parc Fermé ikke fått svar siden det nå etter all formodning nærmer seg siste depotstopp for teamet med svært kort margin. Men det kan tenkes at strategien blir flatt jern frem til siste sekund.

Etter at lederen i LMP2, PECOM Racing, fikk motorstopp og brakte ut det mest nylige gulflagget, har tetpakken i GTD Pro samlet seg i sekundstrid fra første- til åttendeplassen.

I skrivende stund er det Paul Miller som leder, Ford på andreplass, AO Racing på tredje og Corvette på fjerde.

Man trengte ikke å bruke lang tid på å tolke eller mye fantasi for å forstå hva Tommy Milner syntes om taktikken til Paul Miller Racing-BMWene i kampen om førsteplassen i GTD Pro.

Det internasjonale tegnet for misfornøyd var nærmest påmalt Corvetten til Milner da han passerte Augusto Farfus i bil nummer 48. Årsaken til den ekspletive reaksjonen kom av at Farfus i lengre tid - etter å ha lagt flere runder bak lederne i klassen - sperret og presset Milner mot søsterbilen i Paul Miller-teamet styrt av Connor de Phillippi. 

I IMSA er blåflagg stort sett et informasjonelt flagg, altså man har ikke vikeplikt til bilen bak. Derfor hadde ikke Farfus noen påtalt plikt til å skulle flytte seg for verken Milner eller de Phillippi. Derimot ser IMSA strengt på «blocking» der man flytter bilen sin til en del av bane i reaksjon på bilen bak. Det var dette som til slutt felte Farfus og lønnet Paul Miller bil 48 med en depotstraff.

Det ble ved et punkt svært hett i kampen før langfingeren fikk luftet seg, der Milner også kjørte styrte sin bil ut i sporet til de Phillippi.

Etter at den ildsinte duoen gjorde unna sine depotstopp, overtok bil nummer en nettoledelsen i klasse med drøyt 2,5 time igjen på klokken.

Etter 19 timer med racing begynner man å kunne danne seg et bilde av hvem Rolex 24 kommer til å handle når løpet til slutt er historie.

I GTD Pro-klassen har fabrikk-Fordene og fabrikk-Corvettene holdt tritt med privatist-lagene Paul Miller Racing (BMW, journ. anm.) og AO Racing (Porsche, journ. anm.). Stort sett har avstandene vært like mellom de fire lagene uten at noen har klart å lede løpet overlegent på egenhånd.

AO Racing har på sin side slitt mest. «Rexy» har måtte kjøre seg opp flere ganger i løpet. Første gang var etter en straff for feil nødstopprosedyre. Så holdt de på med å bli samlet i massekrasjen der Wayne Taylors bil 40 kjørte av og endte tilbake i banen. For bare en drøy time siden var bilen en liten tur i veggen etter å ha bommet på Le Mans-sjikanen.

Vesti-bil møtte veggen

Paul Miller Racing ledet også dette løpet tidligere på dagen, men samme massesmell som holdt på med å bli problematisk for Rexy, endte sjansene for å kjempe om seier med deres bil 48. Bil nummer 1, som nå leder løpet, har kjempet med nebb og klør for å kunne lede klassen.

Mer anonyme har Pratt Miller-Corvettene vært, men de dukker med jevne mellomrom opp i topp fire-listene og er stort sett alltid innenfor rekkevidde ved pitstopp eller hvis noe annet skulle skje i klassen.

Ford-teamets beste bil har uten tvil vært den med startnummer 65. Den har tilbakelagt mye av natten i topp tre. Søsterbilen 64 har også klart å holde rytmen uten nevneverdige problemer.

Ford-masjon i fjerde time

I toppklassen er det samme tema, ingen har klart å stikke av med noen overlegen ledelse i klasse, og kampene har vært alle fabrikantene utenom Lamborghini som brøt kun 1,5 time inn i løpet. I skrivende stund er det Nick Tandy og Porsche nummer syv som leder, med Kevin Magnussens BMW nummer 24 på en andre.

I LMP2 er det Dane Cameron som leder med AO Racings bil 99, ellers kalt «Spike». De har ledet flest runder i klassen med god margin, men møter sterk motstand fra andreplassen, PRECOM Racing med Matthieu Vaxiviere bak rattet.

I GTD-klassen er det Marvin Kirchhofer i AWA-teamet fuglt av Tom Sargent fra Wright Motorsports og Kenton Koch i Korthoff Competition.

Oppdatering: I en tidligere versjon skrev vi at Paul Miller Racings bil 48 hadde brutt løpet. Det stemmer ikke siden Parc Fermé plutselig kunne skue bilen fra TV-bildene like etter publisering. Feilen ble rettet 15:05.