I forbindelse med alle kunngjøringene fra FIAs motorsportforsamling denne uken, så er revisjonen av Appendix K-vedlegget i det internasjonale sportsreglementet noe av de mest markante endringene for 2025. For historisk bilsport, fortrinnsvis innen racing og rally, har vokst enormt de siste årene, og nå skal mangfoldet blant bilene øke.

FIA har nemlig bestemt at biler fra 1991 til 2000 får godkjent såkalt HTP-dokument, forkortet til «Historic Techincal Passport». Det innebærer at alle biler fra denne tidsepoken får FIA-historisk status så lenge den følger de daværende homologeringspapirene tilknyttet bilen, slik vi i dag kjenner til de strenge kriteriene innenfor historisk bilsport.

LES OGSÅ: Birger Gundersen (62) stortrives i historisk klasse: – Det er like moro å kjøre nå som det var for 30 år siden
LES OGSÅ: Historisk rally vil vokse mer og mer - slik fungerer klassen her i Norge

I sin kunngjøring trekker FIA fram flere klassikere fra denne epoken, som på mange måter var teknisk revolusjonerende på flere områder innenfor internasjonal bilsport. I racingsammenheng har vi både prototyper og GT1 og GTR-biler som nå vil falle innunder historisk. Også det svært suksessrike Super Touring-reglementet innenfor standardbilracing vil nå falle innunder historisk racing fra denne tidsepoken.

I rallysammenheng vil også flere svært kjente og konkurransedyktige biler kunne dukke opp med HTP-papirer. Det gjelder intet mindre enn hele utviklingen innenfor Gruppe A-æraen som begynte å sette standarden for to-liters firehjulsdreven biler med 250 til 300 hestekrefter, eksempelvis Lancia og Toyota som dominerte denne klassen på starten av 90-tallet.

Og den store etterfølgeren med WRC-klassens inntog fra 1997 vil også samle biler fra fire sesonger, herunder kjenninger som Ford Escort WRC, Subaru Impreza WRC, Toyota Corolla WRC og førstegenerasjons Peugeot 206 WRC, Seat Cordoba og Skoda Octavia for å nevne noen klassikere. Og ikke minst de velkjente og illsinte F2 KitCar-bilene vil nå også kunne kjøre i historisk klasse. 

FIA legger også til at Formel 1-biler fra 1987 til 2000 også få godkjente HTP-papirer i de løpssammenhenger hvor disse bilene er relevant å bruke, og det samme gjelder Formel 1-bilene fra datidens turboæra som fram til nå kun har fått lov til å kjøre demo og ikke konkurranse.

Etter torsdagens møte i FIAs motorsportforsamling har det kommet flere avgjørelser og endringer. I Formel 1s verden gjelder det først og fremst to ting. For det første fjernes poenget for rakeste runde. 

Siden 2019 har man fått et ekstra poeng for å sette den rakeste runden i løp forutsatt at man kommer innenfor de ti fremste i mål. Dette skapte senest diskusjon under løpet i Singapore da Daniel Ricciardo kunne ta fra Lando Norris det ekstra poenget ved å gå ut på nye dekk, selv om han altså ikke fullførte innenfor topp ti selv. Fra neste sesong vil altså ikke dette poenget spille inn, og man kan maks få 25 poeng fra et løp. 

En annen endring er at man dobler antall rookie-treninger. Før har det vært krav om to treninger hvor en av de gjelder per bil, og nå dobles denne kvoten. 

LES OGSÅ: Norris vs. Verstappen - Dette må til for Norris-gull

I år kom Rallycross-VM sent i gang, men slik blir det ikke neste sesong. Med et løp igjen av sesongen er neste års kalender allerede klar, og det hele ruller i gang allerede i januar. Åtte løpshelger står på planen, og sesongen strekker seg til slutten av november. 

Norge er ikke arrangør heller neste sesong etter at de hoppet av VM-toget før årets sesong. Det blir dog to løp i Norden. Höljes tar som vanlig imot sirkuset i juli, og et par uker før den tid er det klart for løp i Finland.

23. - 25. januar - Canada
11. - 13. april - Ungarn
2. - 4. mai - Portugal
30. mai - 1. juni - Storbritannia
13. - 15. juni - Finland
4. - 6. juli - Sverige
25. - 27. juli - Tyrkia
21. - 23. november - Australia

Denne helgen er Andreas Mikkelsen og Torstein Eriksen igjen i aksjon i Rally-VM under Rally Sentral-Europa. De to har hatt en god start på løpet ved tredjeplass på SS1 og fjerdeplass på SS2. Sammenlagt ligger de på tredje plass 1,7 sekunder bak teten. 

Det er Toyota-førerne Sébastien Ogier og Takamoto Katsuta som leder løpet foran den norske duoen. I WRC 2 er det Oliver Solberg som leder, men han plukker ikke poeng i førermesterskapet denne helgen. Han må sitte og håpe på at Yohan Rossel ikke vinner, og foreløpig går det Solbergs vei. Rossel tapte over 30 sekunder på SS2 etter å ha kjørt av veien. 

Rally Sentral-Europa fortsetter fredag med seks nye etapper. 

LES OGSÅ: Andreas Mikkelsen girer opp til nye VM-løp: – Jeg vet ingenting om fremtiden

Hedda Hosås ble kjent som fører i det helelektriske mesterskapet Extreme E. I år ble det dog ikke noe kjøring i mesterskapet for jenta fra Voss. 

I påvente av nye muligheter i takt med at mesterskapet går over til hybridkraft neste sesong har ungjenta holdt seg aktiv med å kjøre crosskart hjemme i Norge. 

Nå skal Hosås igjen i aksjon ute i den store verden, og det skjer i hennes første terrengrally. Fra 28. november til 1. desember kjører hun Dubai Baja. 

Torsdag ettermiddag ruller Rally Sentral-Europa i gang med to etapper, og i formiddag var Andreas Mikkelsen og co i aksjon under shakedown. 

Mikkelsen startet med å rulle inn 1,2 sekunder bak teamkamerat Thierry Neuville, som var raskest i det første forsøket. 

Det ble med det ene forsøket for nordmannen. Blant de som kjørte en gang til var det Ott Tänak som var raskest, og han var også raskest totalt sett foran Sebastien Ogier og Thierry Neuville. 

LES OGSÅ: Andreas Mikkelsen girer opp til nye VM-løp - vet ingenting om fremtiden

1) Ott Tänak, Hyundai, 1:07,8
2) Sébastien Ogier, Toyota, 1:08,0
3) Takamoto Katsuta, Toyota, 1:08,1
4) Thierry Neuville, Hyundai, 1:08,5
5) Sami Pajari, Toyota, 1:08,6
6) Elfyn Evans, Toyota, 1:08,9
7) Andreas Mikkelsen, Hyundai, 1:09,7
8) Adrien Fourmaux, M-Sport, 1:10,0

Det internasjonale bilsportforbundet jobber stadig med å tette hull i regelverket i takt med at Formel 1-teamene utnytter de mulighetene som finnes. Nylig grep de inn mot McLarens bevegelige bakvinge beregnet til de raskeste banene, og før helgens løp i Austin innføres det igjen endringer. 

Denne gangen er det snakk om en konkret mistanke mot et team. Dette teamet skal ha funnet en måte å endre kjørehøyden på selv i Parc Fermé, noe som vil være en betydelig fordel mellom kvalifisering og løp. 

Det er helt tydelig at å endre på kjørehøyden på en slik måte er et klart regelbrudd. FIA har ikke konkluderende bevis for at noen faktisk har gjort dette, men de innfører nå grep for å sørge for at dette trikset ikke vil fungere. Det kan inkludere å forsegle de områdene hvor man i teorien kan endre høyden. 

Formel 1-helgen i Austin ruller i gang fredag med trening og sprintkvalifisering. Få full oversikt over sendetider i vår helgeplanlegger!

Levert i samarbeid med Formel-1.no

Det amerikanske rallycross-mesterskapet Nitrocross har satset stort de siste årene, og blant flere førere har Andreas Bakkerud vært en sentral profil. Nordmannen ble nylig historisk da han vant to løp på en helg. 

Onsdag kom sjokkbeskjeden fra Nitrocross om at mesterskapet stopper opp med umiddelbar virkning. Sesongens tre siste løp kan ikke arrangeres som planlagt, og mesterskapets fremtid er nå usikker. Hva som ligger bak de plutselige problemene er per nå ikke kjent. 

LES OGSÅ: Andreas Bakkerud slo tilbake: – Jeg har vært mye sint

De to siste dagene har Martinius Stenshorne igjen vært i aksjon i Formel 3-bilen. Denne gangen var det to testdager i Barcelona som sto på programmet. 

Stenshorne, som også neste sesong skal kjøre for Hitech, har kjørt for teamet også under testingen. På Jerez var han tredje raskest på tvers av to testdager forrige uke, og han var også å finne i toppen denne gangen.

Tirsdag ble Stenshorne nummer ni i det første passet, før han avsluttet dagen med tredjeplass. Onsdag var Stenshorne igjen nummer tre i det første passet, før han slo til med raskeste tid i ettermiddag. Da var teamkamerat Joshua Dufek hans nærmeste utfordrer halvannet sekund bak på resultatlisten. 

De nåværende Formel 3-bilene kan nå parkeres for godt. Neste sesong skal Stenshorne og co kjøre med helt nye biler. 

Dennis Hauger er inne i sin tredje sesong i Formel 2, og det er knyttet stor spenning til hva 21-åringen skal gjøre neste sesong. Formel 1 og IndyCar er ikke aktuelle destinasjoner, og Formel E fremstår mindre og mindre sannsynlig. 

Derfor rettes blikket i større grad mot en ny sesong i et lavere mesterskap på veien mot et betalt sete. Tidligere i høst kunne Team Hauger bekrefte til Parc Fermé at en fjerde Formel 2-sesong er aktuelt, men i ettertid har IndyNXT fremsått som en mer og mer sannsynlig vei å gå.

IndyNXT er på nivået under IndyCar, og nå er det klart at Hauger skal teste en slik bil. Det skal skje på Indianapolis Motor Speedway kommende fredag, og nordmannen skal teste for Andretti.