Årets femte VM-runde er godt i gang på Gran Canarias asfaltveier. Fredag viste Oliver Solberg et godt tempo fra start som den foreløpig raskeste på SS2, før han ble slått med et halvt sekund av Sebastien Ogier, som er tilbake i aksjon i sin deltidssesong. Det skulle vise seg at de to ville være jevne gjennom dagen. 

SS3 ble avlyst før start grunnet en rekke feilparkerte biler i nærheten av etappen. På den fjerde etappen imponerte Ogier ved seier 4,2 sekunder foran Evans, og 5,4 sekunder foran Solberg, som ble nummer fire. Oliver var svært misfornøyd etter etappen.

– En forferdelig følelse. Veldig dårlig, veldig dårlig. Ingen selvtillit, sa Solberg.

Etter service tok Oliver Solberg sesongens 25. etappeseier kun en tidel foran Ogier, før Ogier vant den neste etappen kun to tideler foran Solberg. På SS7 slo Ogier til med en ny etappeseier to sekunder foran Solberg. De to drar fra teamkameratene i det som foreløpig ligger an til å bli en Toyota-fest, men Oliver sliter med å finne en optimal følelse i bilen.

– En forferdelig etappe. Veldig dårlig. Jeg pusher for hardt og dekkene blir for varme. Jeg sklir bare rundt for mye, sier Solberg.

Se alt fra Rally-VM med VG+ Sport og se alle sendetider i vår guide!

En snau uke etter den tragiske ulykken på Nürburgring, der 66 år gamle Juha Miettinen fra Finland mistet live, så har det nå kommet nye detaljer rundt årsaken til ulykken. Det skriver tyske motorsportmedier.

Det ble tidlig spekulert i at en plutselig endring i veigrepet, høyst sannsynlig grunnet søl av olje eller kjølevæske, satte flere biler ut av spill i en av banens hardeste innbremsingssoner inn mot Steilstrecke-området, svingen før den kjente «Karusellen».

Ifølge mediene er det brakt på det rene at det er oljesøl det er snakkom. Forulykkende Miettingen var bil nummer to i alt syv biler som var direkte involvert i krasjen. De beskriver hendelsesforløpet ved at en sidekollisjonen var den direkte årsaken til at Miettinens liv ikke stod til å redde.

Det var en BMW 330i med startnummer 503 som først mistet og kontrollen og krasjet. Miettinen var bil nummer to i hendelsesforløpet, der han skal hatt sving på bilen i det han traff oljesølet, og blitt sendt av banen i en 90-gradersvinkel.

Etter det Motorsport-Total.com erfarer, så skal den første bilen ha krasjet med fronten først og fått bakenden slengt opp i lufta. I det bilen skulle lande igjen, har den truffet førerdøra til Miettinen - men samtidig med en høyere vinkel slik at finnens bil tok imot sammenstøtet ikke bare med døra og kryssburet, men også med hele sideruten hvor kroppen til Miettinen er enda mer eksponert.

Det er iverksatt rutinemessig etterforskning av ulykken, men etter alt og dømme vil ikke hendelsen ha noen innvirkning inn mot det kommende 24-timersløpet senere i mai.

Årets Rally Kanariøyene er i gang etter en kort superspesial inne på Gran Canaria stadion. To og to kjørte førerne gjennom en teknisk etappe på kun 1,89 kilometer.

Oliver Solberg var raskest på shakedown tidligere i dag, men på showetappen endte det med en 10. plass to sekunder bak teten. Raskest av alle var VM-leder Takamoto Katsuta foran Sami Pajari.

Løpet starter for alvor fredag morgen med seks etapper på programmet. Også i morgen skal dagen rundes av med en superspesial på Gran Canaria stadion.

Se alt fra Rally-VM med VG+ Sport og se alle sendetider i vår guide!

I 2027 går Rally-VM inn i en ny æra hvor nye WRC27-biler likestilles med Rally2-biler. Blant de eksisterende fabrikkene er det kun Toyota som har startet utviklingen av en ny WRC27-bil, der Ott Tänak har vært involvert i testingen.

Utover å håpe på økt deltakelse ved Rally2-biler er det nå enklere å komme inn som nye team for å bygge WRC27. Allerede er det klart at Project Rally One skal inn i toppklassen, og torsdag ble det klart at også det spanske teamet RMC Motorsport skal inn i sporten.

Hver konstruktør i WRC27 må bygge minst ti biler, og å eventuelt selge biler til private team.

LES OGSÅ: Bak kulissene hos Project Rally One
LES OGSÅ: Dette sier førerne om WRC27

Helgens Rally Kanariøyene starter torsdag kveld med en superspesial inne på Gran Canaria stadion, men først var det duket for shakedown på asfalten.

Oliver Solberg er nummer tre i startrekkefølgen ettersom han er nummer tre i VM bak Takamoto Katsuta og Elfyn Evans, og i det første forsøket var han raskest av alle.

De mange etappeseierne i Rally Kroatia etter avkjøringen på SS1 gir en god følelse i et nytt asfaltløp.

– Det er veldig viktig å få tilbake følelsen raskt. Det var viktig etter fredag, og veldig bra fart på søndag. Det er viktig å ta vare på den følelsen inn i dette løpet, sa Solberg på TV-sendingen.

Nærmest Solberg var Sebastien Ogier, som er tilbake på start denne helgen i din deltidssesong. Foreløpig ligger det an til Toyota-dominans med fem førere blant de fem beste. Saken oppdateres når alle forsøk er unnagjort!

Første etappe ruller av gårde 19:00 torsdag kveld. Se alt fra Rally-VM med VG+ Sport og se alle sendetider i vår guide!

Sesongstarten nærmer seg med stormskritt i Rallycross-EM, som nå kjører med toppklassen uten VM-status. Håpet er å øke antallet førere betraktelig, og foreløpig ser det ut til å lykkes.

I det første løpet i Latvia stiller nemlig 30 biler til start i toppklassen, Tre av de inkluderer norske førere ved Andreas Bakkerud, Ole Christian Veiby, Johannes Rafoss og Kjetil Larsen. Ellers er profiler som Johan Kristoffersson, Patrick O’Donvan og Juha Rytkönen på plass.

Totalt stiller 68 førere til start ved 15 biler i RX3, hvor Markus Røsrud er Norges representant, 15 biler i RX5 og åtte biler i RX4.

Etter et ekstraordinært møte har alle parter blitt enige om endringer i Formel 1s nye regelverk - spesielt endringer relatert til hybridmotorene. Endringene omfavner hovedsakelig sikkerhetsaspekter rundt regenerering, som videre skal forbedre/forminske andelen superclipping i kvalifiseringen.

I kvalifiseringen blir det nå tillat med maks 7MJ regenerering, sammenlignet 8MJ fra åpningsløpene. Dette, kombinert med en økning i effektiviteten av superklipping (en økning fra 250kW til 350kW), skal bidra til vi ser mindre av dette fenomenet i kvalifiseringen. 

Løpsstartene blir også påvirket, der MGU-K skal bidra til at vi ser mindre ekstreme forskjeller i akselerasjon i åpningsfasen av løpet. Videre begrensninger er også lagt til for å forhindre drastiske fartsforskjeller slik vi så mellom Oliver Bearman og Franco Colapinto i Japan. I første omgang reduseres tilgjengelig effekt på rettstrekker fra 350kW til 250kW, og effekten av Boost-funksjonen blir begrenset til 150kW. 

Søndagens kjøring på Nürburgring ble gjennomført med et spesielt bakteppe under ett døgn etter den tragiske dødsulykken som kostet den finske BMW-føreren Juha Miettinen (66) livet. Det ble likevel besluttet at søndagens arrangement skulle gå som vanlig, i det som er oppvarmingsløpene til 24-timersløpet på det ikoniske motoranlegget senere i mai - med et nytt firetimersløp som også teller i det tyske langdistansemesterskapet.

I toppklassen var det kun Christian Krognes av de norske som var på plass. Til 24-timeren kommer også Dennis Olsen og Anders Buchardt, men de deltok ikke denne helgen. Krognes og teamkamerat Nicki Thiim lå an til en niendeplass i deres Walkenhorst-driftede Aston Martin, men måtte bryte ti minutter før løpsslutt.

Dog fikk vi likevel norsk suksess. Men seieren kom med en bismak. Oskar Sandberg er Norges storsamler av klasseseire på Nürburgring, og atter en gang skulle han og teamkompis Alexander Fielenbach i Smyrlis Racing dominere Cup 3-klassen hvor det kjøres med Porsche Cayman GT4.

2,5 minutt ned til neste lag, og klart raskeste rundetid i klassen, vitner om at de hadde full kontroll på oppvarmingsløpet til 24-timeren. Men for Sandberg var søndagen først og fremst ingen jubeldag. Sandberg kjente nemlig avdøde Miettinen tettere enn en del av de andre førerne på Ringen, noe han både ga uttrykk for overfor Parc Fermé lørdag kveld, etterfulgt av en følelsesladd post etter seieren søndag.

– På lørdag mistet vi en fører. En venn jeg har kjent lenge. Han mistet livet mens han gjorde det han elsket. Racing. En liten trøst, men sjokket er fortsatt vanskelig å bearbeide. Vi vant, og jeg er takknemlig for det, men det føles ikke som en vanlig seier. Vi kjenner alle risikoen når vi setter oss i bilen, men det er noe helt annet å kjenne til den enn å oppleve den, er noe av det Sandberg skriver i sin post på sosiale medier.

En tredje nordmann var også på plass. Evald Holstad er ikke like profilert som de andre, men gründeren fra sørvestlandet tar del i det spektakulære HWA-prosjektet hvor de kjører en form for modernisert Mercedes 190E i den fire SPX-klassen som oppvarminging til 24-timersløpet. Holstad og teamet ble sist i klassen, to runder bak klassevinnerne fra BMW M Motorsport i deres spesialbygde stasjonsvogns GT3-bil.

Ett av årets store høydepunkter i IndyCar, foruten Indianapolis 500, ble gjennomført i Long Beach sine gater natt til mandag norsk tid. Med 90 runder i gatene til Los Angeles sin store naboby skulle tilbakelegges, med norske Dennis Hauger på 19. startposisjon som sitt utgangspunkt. I pole position stod forøvrig svenske Felix Rosenqvist.

Hauger kom seg godt ut av starten og viste et stabilt konkurransedyktig tempo gjennom løpets ellers tannløse utvikling. I tet virket Rosenqvist å ha kontroll, selv om spanske Alex Palou lå som gjedda i sivet i kjent stil før han pleier å sette inn angrepene når de siste pitstoppene nærmer seg. Det ble forørvig et tidlig brutt løp på Marcus Ericsson, som også var den eneste som brøt gateløpet i California.

Og apropos pitstop, så så Hauger og Dale Coyne Racing å ha gjennomført vesentlig bedre stopp en hva de har vist tidligere i år, ettersom Hauger ikke tapte noe på sine pitstopp denne gangen. Tvert imot, så ble det til og med avansement etterhvert - og han hadde også kjørt seg opp fire plasser utover gjennom løpet.

For det skulle gå to tredjedeler av løpet før det egentlig begynte å skje noe. Løse karbondeler ute i veien tvang fram løpets første og eneste gulflagg, som i praksis blir en sikkerhetsbilsituasjon i IndyCar-sammenheng.

Her valgte alle å gå i pit, inkludert Dennis selv, og her gjorde de et godt timet pitstopp. Hauger kom ut som 13. mann, og tjente ytterligere en plass da Will Power pådro seg en straff. Videre passerte Hauger Louis Foster mot sluttspurten av løpet, og var også nær vedd å ta Kyffin Simpson.

Sistnevnte klarte dog Hauger akkurat ikke, men det ble likevel med en 11. plass i løpet - årets nest bestenotering etter sesongstarten i St. Petersburg. Med andre ord et avansement på åtte plasser i årets mest prestisjefylte gateløp i IndyCar. Og ikke minst fortsatte han å være overlegen sine nærmeste rivaler og relevante målestokker, som ofte blir trukket fram. Både erkerival Caio Collett, med-rookie Mick Schumacher og ikke minst teamkamerat Romain Grosjean havnet ikke i nærheten av Haugers innsats i selve løpet.

Og seierherren? Joda, det ble Alex Palou, selv om Rosenqvist gjorde et godt løp. Men Palou snek seg foran etter pitstoppet, og i de siste rundene var det ingen grunn for den overlegne spanjolen å snu seg tilbake - og med det berget han til slutt en nokså komfortabel seier, med Rosenqvist på en etterlengtet pallplass ved å bli nummer to etter en ellers tøff start på året. Veteranen Scott Dixon ble nummer tre.

Etter å ha falt ned til tredjeplass i starten så hadde Toyota både strategi og flaks på sin side i det de tok seieren i sesongens første løp i Langdistanse-VM. Trioen Sébastian Buemi, Brendon Hartley og Ryo Hirakawa loset Toyotas #8 til seier, mens Ferraris #51 og Toyotas #7 fullførte pallen i Hypercar-klassen. I LMGT3 var det BMW #69 som til slutt stakk av med seieren, mens Corvette #33 og Porsche #91 endte på andre- og tredjeplass. 

Ferrari #51 tok starten med James Calado bak rattet, og Miguel Molina i Ferrari #50 lurte seg opp på andreplass fra tredjeplass på gridden. Ferrari så lenge ut til å kontrollere løpet, men ikke like mye som de hadde håpet. Både før og etter løpets andre sikkerhetsbil klarte Toyota å ha både timingen og flaksen på sin side, der de overtok ledelsen med litt under fire timer igjen av løpet. Her holdt nemlig Toyota #8 seg helt frem til målflagget etter seks timer, og med søsterbilen på tredjeplassen kunne det japanske laget virkelig slippe jubelen løs. Alpine #35 kjørte inn til en sterk fjerdeplass med deres oppdaterte prototype, og BMW imponerte med med en femte- og syvendeplass for henholdsvis #20 og #15. Genesis fikk en nyttig debut som kan ansees som absolutt godkjent. Deres #17 kjørte inn til 15.-plass, mens deres #19 endte opp sist i hypercar-klassen.

I LMGT3-klassen viste begge Lexus-bilene et godt tempo i åpningsrundene, men 1 time inn i løpet ble det plutselig en enorm nedtur for dem. Først brakte Lexus #87 ut sikkerhetsbilen etter bilen stoppet ute på banen med tekniske problemer, og så endte #78 opp i depotet og tapte mange runder på reperasjoner. Til slutt var det BMW #69 med Dan Harper, Anthony McIntosh og Parker Thompson bak rattet som var raskest og tok dermed BMWs første seier i LMGT3-klassen siden løpet på Imola i 2024. Corvette #33 kjørte inn til andreplass, mens Porsche tok både tredje og fjerde med #92 og #91. Logan Sargeant og Mustang #88 kjørte inn til 8.-plass i amerikanerens debut i Langdistanse-VM.