I 2025 ble Christian Krognes for første gang fabrikkfører da han fikk tillit for Aston Martin, og han kombinerte i fjor kjøring på velkjente Nürburgring med GT World Challenge Europa. Nå er det klart at Krognes fortsetter som fabrikkfører, og at han også i år skal kjøre i samme mesterskap. 

35-åringen kjører fortsatt for Walkenhorst Motorsport slik han har gjort i mange år på Nürburgring. Han deltar i pro-klassen sammen med Henrique Chaves og Jamie Day. Sesongen starter på franske Paul Ricard i april, og det store høydepunktet er 24-timersløpet på Spa i slutten av juni.

Nylig ble det klart at Norges Bilsportforbund har plukket ut to nye talenter til å delta i FIA Karting Academy Trophy. Det er en fører som representerer Norge i hver klasse.

I juniorklassen er det Vebjørn Glende som kjører, og i seniorklassen er det Sebastian Grøndal-Eeles som skal forsvare de norske fargene.

Blant en rekke prestisjefylte mesterskap i gokart er WSK Super Master Series et av de mest anerkjente, og flere av de store stjernene i bilsportens verden har gjort suksess her tidligere.

I år kjører flere norske førere løp i mesterskapet, og sist helg ble den tredje av fem løpshelger kjørt på Viterbo-banen i Italia. Denne gangen ble det rapportert om skiftende værforhold med alt fra haggelbyger til strålende sol.

Best gikk det for Theo Steindal som sikret en solid 7. plass i finalen i Mini Gruppe 3. Patrik Kristiansen ble nummer 11 i OK-N Junior, mens Kristian Aleksander Røst hadde en mer krevende helg uten finalekjøring.

PS: Kjører du eller noen du kjenner karting internasjonalt denne sesongen? Tips oss: post@parcferme.no

Theo Pourchaire vant Formel 2 i 2023, men han fikk aldri sjansen i Formel 1. IndyCar ble også et kortvarig eventyr, men han har nå landet hos Peugeot i Langdistanse-VMs toppklasse hypercar. 

Nå er det også klart at franskmannen får en rolle i Formel 1-sirkuset. Pourchaire blir utviklingsfører for Mercedes som den siste tiden har annonsert en rekke førere som skal støtte opp de faste førerne George Russell og Andrea Kimi Antonelli.

Fra før er det klart at Frederik Vesti blir teamets reservefører, og at også Doriane Pin, Joshua Dürksen, Anthony Davidso er utviklingsførere for teamet.

Søndag kveld gikk den ordinære påmeldingsfristen ut til vinterens andre NM-runde i rally, Numedalsrally, som kjøres førstkommende helg. Vintereventyret midt i Buskerud har for vane å trekke størst deltakelse av samtlige NM-runder i rally, og også i år bikker NM-runden et tresifret antall startende biler.

Totalt 109 står på lista etter at fristen gikk ut til midnatt mandag. I de internasjonale klassene er det seks bilder i R5 og Rally2 som er påmeldt, mens det er ni ekvipasjer klare for R2 og Rally4. 

Som vanlig er det de nasjonale klassene som er bærebjelkene i NM-rundene, og ikke minst er deltakelsen alltid stor blant de eldre tohjulsdrevne bilene i Numedalsrally. I klasse 10, 11 og 12 er henholdsvis 20, 10 og 19 deltakere på plass, hvilket innebærer at 59 biler - altså over halvparten - tilhører denne klassen. Verdt å nevne så er Ole Christian Veiby tilbake i rallyløypa igjen, denne gang i en nyrestaurert Volvo 940. Tilbake i klassen finner vi også den lokale favoritten Ole Gunnar Skogli.

For eldre firehjulsdrevne biler ser vi per nå 12 biler klare for startstreken, mens 14 biler er å finne i den historiske klassen. Der finner vi blant annet rallycrossverdensmester Johan Kristoffersson tilbake på startstreken igjen for fjerde året på rad.

I de øvrige klassene er det tre biler påmeldte i Gruppe F-klassen, mens Volvo Original har åtte biler på plass. B-Zero har i år tre biler klare for vintereventyret, med blant annet den lokale helten Jan Egil Halland til start, mens tre debutanter skal forsøke seg på de ikoniske veiene.

NMK Nore og Uvdal har også lokket ungdomsførerne med gratis startkontingent, men her er det kun de hittil to faste juniorene for i år - Martin Holt og Ulrik Granum - som har valgt å benytte seg av muligheten.

Her kan du se påmeldinglista, mens den offisielle startlista vil bli kunngjort nærmere løpsstart. 

I 1986 ble NMKs aller første landsfinale i bilcross arrangert, på ærveridge Lyngåsbanen i Lier utenfor Drammen. Det var Ole Krogstad fra NMK Trøgstad som ble den historiske A-finale-vinneren, foran Helge Stenseth fra KNA Eiker og NMK Bergen-fører Rune Rongved.

1986 betyr at det altså er 40 år siden, og markeringen av jubileumsåret for det som regnes som det mest prestisjefylte løpet i norsk bilcross skal ikke gå upåaktet hen. Derfor har NMK sentralt, Hastighetskomiteen og landsfinalearrangør NMK Konsmo besluttet å gi gullbilletter til alle tidligere landsfinalevinnere.

Det er totalt 29 ulike personer som har vunnet NMKs landsfinaler i løpet av de siste 40 årene. Rekorden er det Petter Leirhol som har med hele fire seire, fra henholdsvis 2017 og 2022 til 2024. Den mest profilerte på lista må nok sies å være Henning Solberg, som gikk helt til topps på Sigdal Motorsenter i 1991.

Under følger lista over samtlige vinnere som nå tilbys en plass i årets landsfinale på Konsmo Motorbane 14. og 15. august, med tilhørende link til deres statistikker som vi har i vårt eksklusive Bilsportbibliotek:

• Dag Vidar Bønøgård (1996)
• Einar Stadshaug (2005-2006)
• Elling Helleberg (2000)
• Emil Sivesind (2025)
• Espen Kerim (2015)
• Even Frøshaug (2001, 2004, 2009)
• Eivind Leithe (1994)
• Frode Leirhol (1993)
• Glenn Haug (2016)
• Helge Stenseth (1987)
• Henning B. Karlsrud (2010)
• Henning Solberg (1991)
• Jørn Grinden (2008, 2019)
• Kjetil Finstad (2011)
• Kjell Arne Smerud (1998)
• Knut Brekke (1997)
• Lars Olav Vikan (2003)
• Morten Gjerstad (2007)
• Ola Hustad (1999, 2002, 2014)
• Ole Krogstad (1986)
• Per Christenson (2012)
• Per Gulbrandsen (1988)
• Per Ivar Søndrol (1992)
• Petter Leirhol (2017, 2022-2024)
• Preben Myklebust (2013)
• Terje Svare (1990)
• Thomas Hårberg (2018)
• Tom Vidar Lervik (1989)
• Tore Nakken (1995)

Andre testdag denne uka er nå unnagjort med mye kjøring og aktivitet på Bahrain International Circuit, hvor nesten 1300 runder ble dreid fordelt på 16 biler denne torsdagen.

Mercedes fortsetter å underbygge ryktene om at de ligger meget godt an, da Andrea Kimi Antonelli kunne runde av på topp, men bare snaue seks hundredeler foran Oscar Piastri. Men også Max Verstappen, Lewis Hamilton og Lando Norris holder seg innenfor sekundet til Antonellis bestetid, der Verstappen var den som dreide flest runder denne dagen med totalt 139.

Verdt å merke seg at Hamilton knapt kjørte noe før pause, der Ferrari jobbet i herdig med bilen hans - men etter lunsj ble det mange runder på briten som foreløpig ser ut til å trives bedre enn i fjorårsbilen.

Av «best of the rest» så er det verdt å bite seg merke i at Nico Hülkenberg i Audi har holdt godt følge gjennom dagen, og med myke dekk viste også Franco Colapinto at Alpine-bilen ser ut til å ha et godt potensial for denne sesongen. Ellers er det ikke til å legge skjul på at Cadillac og Aston Martin fortsetter å slite, der også Fernando Alonso etterhvert måtte taues inn fra banen med tekniske problemer.

Årets siste testdag kjøres i morgen fredag, men to fire-timerspass som vanlig før og etter lunsj.

Årets åpne pre season-test er unnagjort i IndyCar, og etter en nylig test på Sebring var det nå ovalbanen i Phoenix som var arena. Etter flere års opphold skal IndyCar tilbake til Phoenix denne sesongen og samtidig kjøre i samme løpshelg som NASCAR.

På den andre og siste dagen var det Ed Carpenter Racings Alexander Rossi som var raskest i begge pass. I det første passet var Hauger nummer 18 like foran teamkamerat Romain Grosjean, og i det andre passet ble nordmannen nummer 19. I det passet viste Grosjean er høyere tempo som nummer 11.

For Hauger og co starter IndyCar-sesongen allerede neste uke. Dennis blir historisk som tidenes første norske IndyCar-fører under løpshelgen i St. Petersburg fra 27. februar til 1. mars.

2025-sesongen ble svært krevende for Lewis Hamilton, som tok steget fra Mercedes til Ferrari. På vei inn i en ny sesong i nye biler fremstår briten langt mer positiv enn før. Hamilton har blant annet byttet ut løpsingeniøren Riccardo Adami.

– Jeg brukte mye tid på å gjenoppbygge meg selv i vinter, refokusere og virkelig få kroppen og sinnet mitt til et mye bedre sted. Ærlig talt føler jeg meg generelt på det beste stedet jeg har vært på lenge med å omorganisere ting i teamet mitt, sa Hamilton ifølge Motorsport.com.

Så langt ser det bra ut for Ferrari og de andre toppteamene på testingen, og i motsetning til blant annet Max Verstappen og Fernando Alonso er Hamilton positiv til de nye bilene.

– Med bilen syns jeg vi har startet ganske bra så langt, og det er bare en spennende tid med denne nye generasjonen bil også, fordi den er helt ny. Vi prøver alle å finne ut av det underveis. I fjor var vi låst fast i en bil som jeg til slutt arvet. Dette er en bil som jeg har vært med på å utvikle på simulatoren de siste månedene så litt av DNA-et mitt er i den. Så jeg er helt klart mer knyttet til denne, fortsatte Hamilton.

Sesongen har ikke engang startet, men allerede nå har årets motorer blitt diskutert heftig i Formel 1. Mercedes skal ha funnet et smutthull der deres motorer får et kompresjonsforhold på 18:1 i drift samtidig som de fortsatt er innenfor 16:1 når motoren er kald og FIA gjør sine målinger. Det har provosert konkurrentene.

Nå legger FIA opp til en avstemning som kan endre på hvordan dette måles slik at den løsningen ikke lenger vil være innenfor regelverket. Det er Formel1s fem motorprodusenter som skal stemme over en endring i hvordan motorens kompresjonsforhold skal måles. Forslaget er å måle det ved 130 graders temperatur.

Hadde dette blitt innført allerede nå kunne det ødelagt mye for alle som kjører med Mercedes-motor, men forslaget innebærer at den nye målemetoden først innføres fra og med 1. august. Mercedes, McLaren, Williams og Alpine kjører med Mercedes-motorer denne sesongen.

Mercedes, Ferrari, Honda, Audi og Red Bull Ford har alle en stemme i saken i tillegg til FIA og Formel 1. For å få en endring kreves det at fire av seks produsenter stemmer for sammen med både FIA og Formel 1. En konklusjon i saken ventes innen 10 dager.

Denne måten å lukke smutthull på er vanlig i Formel 1. McLaren fikk eksempelvis tid på seg til å gjøre endringer før det ble innført nye målinger av såkalte flexi-wings.