For andre trening på rad var Red bull et stykke bak teten. Der det var Visa RB og McLaren som viste seg frem i den første treningen var det nå først og fremst Mercedes som flekket tenner. Lewis Hamilton toppet til slutt lista foran teamkamerat George Russell. 

Fernando Alonso fulgte på tredjeplass, mens Carlos Sainz innkasserte dagens andre sjetteplass. Red Bull er fortsatt klare favoritter før fredagens kvalifsering, men forventingene til Mercedes øker nok noe. Mercedes imponerte ikke under testingen, men morgendagens kvalifisering vil vise om teamet kanskje ikke er så langt bak teten som fryktet likevel. 

1. Lewis Hamilton, Mercedes, 1:30.374
2. George Russell, Mercedes, +0.206
3. Fernando Alonso, Aston Martin, +0.286
4. Carlos Sainz, Ferrari, +0.395
5. Oscar Piastri, McLaren, +0.410
6. Max Verstappen, Red Bull, +0.477
7. Nico Hulkenberg, Haas, +0.510
8. Lance Stroll, Aston Martin, +0.517
9. Charles Leclerc, Ferrari, +0.739
10. Sergio Pérez, Red Bull, +0.741
11. Alexander Albon, Williams, +0.959
12. Daniel Ricciardo, VCARB, +1.142
13. Logan Sargeant, Williams, +1.341
14. Kevin Magnussen, Haas, +1.390
15. Yuki Tsunoda, VCARB, +1.507
16. Pierre Gasly, Alpine, +1.577
17. Valtteri Bottas, Stake, +1.627
18. Esteban Ocon, Alpine, +1.653
19. Guanyu Zhou, Stake, +1.674
20. Lando Norris, McLaren, +2.234

Dennis Hauger kjører i år sin tredje og siste Formel 2-sesong, og torsdag var det duket for årets føtste kvalifisering. Denne gangen er det en helt ny bil som gjelder, men i forkant var Hauger likevel skeptisk til eget kvalifiseringstempo. Dette har også vært hans største utfordring tidligere, og fra hans side var det uttalte målet å komme innenfor topp åtte. 

Hauger hadde en god start og sikret foreløpig beste rundetid på det første dekksettet. Han ble etter hvert skjøvet ned til fjerdeplass, men likevel var det en god start for Hauger som i fjor nettopp slet med at han sjeldent fikk satt en god tid tidlig i kvalifiseringen. 

Men det var i solnedgangen mot slutten av kvalifiseringen det hele skulle avgjøres med mindre bensin, bedre baneforhold og et nytt dekksett på bilen. Hauger skrudde opp tempoet ytterligere og var raskest av alle i de to første sektorene, men tapte så i den siste sektoren. Det hoidt til en andretid, men han ble etterhvert skjøvet ned til femteplass. 

På dette tidspunktet var det kun tid til et siste forsøk for samtlige førere, men for førerne i toppen var det ingen som klarte å forbedre sine egne tider. Dermed endte Hauger som nummer fem i årets første kvalifisering. Det gjør at han starter som nummer fem i hovedløpet og som nummer seks i sprintløpet. Invicta-teamet kan virkelig feire etter at Kush Maini sikret pole foran teamkamerat Gabriel Bortoleto. Bortoleto vant forøvrig fjorårets Formel 3-mesterskap, og ser ut til å få en god start i Formel 2. 

Torsdag kjørte Martinius Stenshorne sin aller første Formel 3-kvalifisering. Som alle andre hadde nordmannen 30 minutter til å sette en raskest mulig tid, og målet var å komme innenfor topp 12. Det er viktig i Formel 3 ettersom du da starter innenfor topp 12 og er i god posisjon til å ta poeng i hovedløpet, men ikke minst også fordi at startrekkefølgen snus for de 12 fremste i sprintløpet.

Det skulle ta ti minutter før Stenshorne satte en konkurransedyktig tid. Det samme gjaldt forøvrig for resten av Hitech- og hele Prema-teamet. Dette handler i stor grad om å ikke slite ut for mange dekksett allerede i kvalifiseringen, og dermed ha mer å gå på i løpene. Når kvalifiseringen nærmet seg halvkjørt var det dermed tid for å kjøre ut på banen for hele feltet.

Stenshornes første ordentlige forsøk holdt til en foreløpig åttendeplass, men han ble raskt dyttet utenfor topp 12. Alt skulle til slutt avgjøres i det siste forsøket, og dessverre for Stenshorne ble det kun med en 22. plass. Dermed starter Stenshorne som nummer 22 både i fredagens sprintløp (11:10) og i lørdagens hovedløp (10:00).

Premas Dino Beganovic tok pole position foran Stenshornes teamkamerat Luke Browning og Stenshornes All Road-kollega Gabriele Mini. Det er også disse tre som av mange trekkes frem som de klare tittelkandidatene i årets mesterskap.

I år kjøres de to første løpshelgene fra torsdag til lørdag, og dermed er allerede årets første Formel 1-trening unnagjort. For Daniel RIcciardo ble det en god start på løpshelgen med bestetid i treningen. Teamkamerat Yuki Tsunoda i nyprofilerte Visa RB ble nummer fire, mens vi mellom de to finner McLaren-duoen Landi Norris og sikret andre og tredjeplassen

Alle de satte sine tider med de mykeste dekkene. Fernando Alonso ble nummer fem og var raskest blant førerne som satte sine beste tider med medium-dekkene. Max Verstappen klaget underveis på bilen gjentatte ganger og endte på sjetteplass, også han med medium-dekkene. Teamkamerat Sergio Perez ble kun nummer 12. Alpine og Haas spås av mange en vanskelig sesong, og tapetserer de fire nederste plassene.

1. Daniel Ricciardo, Visa RB, 1:32.869
2. Lando Norris, McLaren, +0.032
3. Oscar Piastri, McLaren, +0.244
4. Yuki Tsunoda, Visa RB, +0.314
5. Fernando Alonso, Aston Martin, +0.324
6. Max Verstappen, Red Bull, +0.369
7. George Russell, Williams, +0.382
8. Charles Leclerc, Ferrari, +0.399
9. Lewis Hamilton, Mercedes, +0.433
10. Valtteri Bottas, Sauber, +0.485
11. Carlos Sainz, Ferrari, +0.516
12. Sergio Perez, Red Bull, +0.544
13. Alexander Albon, Williams, +0.714
14. Lance Stroll, Aston Martin, +0.999
15. Guanyu Zhou, Sauber, +1.054
16. Logan Sargeant, Williams, +1.344
17. Esteban Ocon, Alpine, +1.938
18. Pierre Gasly, Alpine, +2.275
19. Kevin Magnussen, Haas, +4.608
20. Nico Hulkenberg, Haas, +5.069

Torsdag var det duket for årets første Formel 2-trening for Dennis Hauger og co. Det var også den første muligheten til å se de nye bilene som introduseres denne sesongen i aksjon.

Hauger lå hele veien i toppen av resultatlisten, og ble til slutt nummer fem. Pappa Tom Erik kunne likevel fortelle til Viaplay at sønnen slet med for mye understyring. Hauger endte til slutt på en fin-fin femteplass.

Under treningen var det de harde prime-dekkene som ble brukt, mens det er de myke option-dekkene som vil benyttes i kvalifiseringen som ruller i gang 15:00 norsk tid torsdag ettermiddag.

I Formel 3 er treningstiden svært begrenset, men det så ikke slik ut under årets første trening torsdag morgen. Martinius Stenshorne og de andre ble nemlig stående i pit i 15 minutter mens klokka gikk. Når førerne etterhvert rullet ut med litt over 20 minutter igjen å trene på var Stenshorne sammen med teamkamerat Cian Shields først ut.

Han satte etterhvert den raskeste tiden med 1:53,071, men den ble etterhvert slått når førerne virkelig satte opp tempoet. Med 12 minutter igjen ble passet avbrutt av en virtuell sikkerhetsbilen og til slutt rødflagg da Stenshornes All Road-kollega Gabriele Mini havnet i grusfella. 

Når førerne kom ut igjen var Stenshorne en av de som forbedret egen tid, men han ble skjevt langt nedover på listen da også andre førere forbedret egne tider. Han ender treningen som nummer 18 drøyt 1,8 sekunder bak teamkamerat Luke Browning som toppet listen med 1:47,828. Tidene begynner først å telle under kvalifiseringen 14:00 i ettermiddag.

Det ble et foreløpig kortvarig eventyr for hybridæraen i Rally-VM. Onsdag ble det klart hele den elektriske tilleggspakka på Rally1-bilene fjernes.

Hovedårsaken er rett og slett kostnadsbesparelser, hvor forslag til forandringer i regelverket blir vedtatt. Det betyr at WRC-sirkuset enn så lenge kun fikk tre år med elektrisitet.

Mesterskapet etterstreber fortsatt karbonnøytralt flytende drivstoff i forbrenningsmotorene sine, og framtidens regelverk diskuteres hvor Rally1 som klasse fortsatt tviholdes, men med fokus på teknologi som allerede er etablert i Rally2.

Slik reflekterer Andreas over comebacket sitt blant VM-eliten

Dagens Rally2-biler vil fortsette til homologeringens utløp, men fra 2025 vil det testes ut muligheter for et WRC-kit som åpner opp for større restriktor, større eksos, alternativ paddle-shifter og større bakvinge for å redusere avstanden til det etablerte Rally1-regelverket uten hybridmotor.

Det ble bekreftet av Red Bull onsdag. Christian Horner har vært under etterforsking av Red Bull sentralt for upassende oppførsel mot en kvinnelig kollega. Selv har Horner hele veien avvist beskyldningene. 

Ford skal samarbeide med teamet fra 2026, og er en av flere sentrale aktører som har bed om en snarlig avklaring. Nå har altså avgjørelsen falt, og det er klart at 50-åringen som har vært teamsjef for Red Bull siden 2005 blir værende i samme rolle.

Denne uken kjøres Bahrain Grand Prix for 20. gang. Siden det første løpet i gulf-staten i 2004 er utviklingen tydelig blant arrangørlandene. Det er flere autoritære stater som arrangerer Formel 1-løp. 

 – Fra 2004 til i dag har det vært en massiv økning, med en hovedvekt av autoritære asiatiske stater. De siste årene har nær halvparten av arrangørlandene i Formel 1 vært å regne som autoritære stater, noen av de som svært autoritære. I tillegg har autoritære stater funnet andre veier inn i sporten både på sponsorsiden og eiersiden, forteller journalist Vegar Fjell til Formel-1.no. Han har skrevet masteroppgave om sportsvasking i Formel 1.

Selv om det så godt som alltid har vært autoritære stater i sporten er det altså en tydelig økning med en foreløpig topp i 2020 og 2021. I 2024 kan åtte stater defienres som autoritære stater: Saudi-Arabia, Aserbajdsjan, Kina, Ungarn, Singapore, Qatar og de forente arabiske emirater. I tillegg er arrangørlandene samlet sett mindre demokratiske enn før. 

Senest under løpet i fjor ble aktivister i Bahrain arrestert etter fredlige protester. Årets Bahrain Grand Prix ruller i gang denne helgen, og for sjette gang markerer det sesongstarten i Formel 1.

Denne saken er levert i samarbeid med Formel-1.no. Les hele saken her!

Det nordiske standardbilmesterskapet STCC har fått en trang fødsel på sin elektriske satsing, der hele fjorårssesongen ble kansellert etter at det ikke var nok biler og team klare til start.

Men går de på 2024 med en planlagt premiere på seriens helt nye biler 8.-9. juni etter at mesterskapet og teamene nå har fåt bedre tid på seg til å klargjøre bilene.

LES OGSÅ: Nå kan norske Christian være nærmere Le Mans enn noen gang

Men det er ikke bare bilene som presenteres i et nytt format. Det samme gjelder også løpsformatet. For sesongpremieren skjer i Gøteborg, i nærheten av den store Ullevi-arenaen hvor det bygges en provisorisk bane i mikke mus-stil på 625 meter, hvor det naturlig nok ikke vil bli kjørt baneracing i tradisjonell forstand.

I stedet blir det dueller to mot to, og STCC selv sammenlikner dette med slik vi kjenner Race of Champions. Med innledende treninger og kvalifiseringer, før det blir utslagsrunde i et tradisjonelt sluttspillformat.

LES OGSÅ: Derfor går Olsen fra Porsche til Ford
Marius sørget for første norske pallplass i STCC på 11 år