Denne helgen er det klart for 24-timersløpet på Le Mans, og det innebærer også en rekke annonseringer, blant annet fra Ford som har bekreftet sin Hypercar-oppstilling uten Dennis Olsen.

I tillegg er neste sesongs kalender klar i Langdistanse-VM, og det er klart at britiske Silverstone er tilbake for første gang siden 2019. Løpet blir et ekstra løp sammenlignet med årets kalender, og er satt opp som nummer tre i rekken fra 23. til 25. april 2027.

Sesongen skal starte i Qatar fra 25. til 27. mats, og skal videre til Imola før turen går til Storbritannia og Silverstone. 6-timersløpet på Spa forblir i mai som en siste test før 24-timersløpet på Le Mans, som neste år skal kjøres fra 12. til 13. juni. Sesongen fortsetter med besøk til Interlagod, Circuit of the Americas, Fuji og til slutt Bahrain.

Fortsatt er det usikkert om årets to siste løp i Qatar og Bahrain kan kjøres grunnet krigen i Midtøsten. Sportscar365 rapporterer at Barcelona og Monza gjøres klar som eventuelle erstattere ved behov.

En rekke rookies var i aksjon da helgens første trening ble kjørt på Circuit de Barcelona-Catalunya. Regjerende Formel 2-mester Leonardo Fornaroli var oppe på 5. plass i sin første Formel 1-trening for McLaren, like foran Alpine-reserve Paul Aron, som kjørte for Audi for anledningen.

Svenske Dino Beganovic fikk muligheten igjen for Ferrari, og ble nummer åtte. Tilbake i aksjon var også Auymu Iwasa for Red Bull på 14. plass like foran Frederik Vesti i Mercedes.

Tidligere IndyCar-fører Colton Herta skal kjøre alle fire rookie-treninger for Cadillac, og ble nummer 21 i debuten. Nederst finner vi Luke Browning for Williams, som aldri fikk satt noen tid grunnet problemer med bilen.

Selv med syv rookies i aksjon ble det en trening uten krasjer og avbrytelser, og førerne fikk gjort unna verdifull testing. Fra start var det Mercedes-fører George Russell som ledet an på resultatlisten, først med mediumdekk og så igjen på de mykeste dekkene. Briten toppet til slutt listen foran McLarens Oscar Piastri, Ferraris Charles Leclerc og Red Bulls Max Verstappen.

17:00 er alle de faste førerne i aksjon igjen. Se alle sendetider i vår helgeplanlegger!

LES OGSÅ: Gasly får tilbake pallplassen i Monaco

Denne helgen er det klart for 24-timersløpet på Le Mans, og i 2027 er Ford tilbake i toppklassen med sitt nye hypercar-prosjekt. Med norske øyne har det vært et håp om at fabrikkfører Dennis Olsen ville få tilitt i dette programmet, men slik blir det ikke i 2027.

Fra før var det klart at Logan Sargeant, Mike Rockeneller og Sebastian Priaulx skal kjøre for Ford i hypercar, og på Le Mans på fredag ble de siste tre førerne annonsert. Matt Campbell, Tom Blomqvist og Nick Yelloly fuller de siste setene.

Dennis Olsen kjører i år GT3 i amerikanske IMSA. Fords direktør for Racing Mark Rushbrook åpner for at hypercar-programmet kan utvides «over dammen».

– For 2027 er vi forpliktet til hele VM-sesongen. Det er alt vi kommer til å kunne gjøre. For 2028 er det helt åpent, sa Rushbrook nylig til Parc Fermé.

– 24-timersløpet på Daytona ville være interessant, selv om det er et engangsløp eller en mulighet til å delta i langdistanse-cupen. Vi må starte WM-sesongen 2027, se hvor vi er, og deretter se hva som gir mening for 2028 og utover.

Det blir et fransk bytte av pokalen for tredjeplass i Monaco Grand Prix. FIAs dommere har besluttet at Pierre Gaslys settes tilbake på pallen i løpet fem dager etter løpslutt, noe som medfører at Isack Hadjar mister sin første Red Bull-pallplass.

Bakgrunnen er at Pierre Gasly fikk straff for å ha kjørt for raskt i pitlane. Alpine mente at målingene var feil, og ba FIA gjøre en formell gjennomgang. Klagen ble torsdag godkjent som gyldig ettersom de kunne presentere nytt og relevant bevis i saken.

Det viser seg at avstandsmålingne i pitlane var feil, noe som medførte at målingene ble feil. Flere andre førere, blant annet George Russell, sonet sine straffer. Siden førerne ikke ba om rett til gjennomgang, finnes det ingen mekanisme for å annullere deres straffer.

Saken oppdateres!

Det går unna i Formel 2 på sommerstid, og få dager etter hovedløpet i Monaco er Martinius Stenshorne og co. i gang i Barcelona. Fredag formiddag var det klart for helgens eneste treningspass.

På en bane førerne kjenner godt ble det en meget rolig start på treningen uten biler på banen. Halvveis i treningen var det omsider tid for å teste ut biler, førere og bane.

Fra start var Stenshorne nummer fem, og han var jevnt i toppen de neste ti minuttene, før treningen ble avbrutt med rødflagg da Noel Leon kjørte ut og ble stående fast i grusfella. Stenshorne endte treningen på femteplass to tideler bak Laurens Van Hoepen på topp.

Formel 2-kvalifiseringen kjøres 15:00. Se alle helgens sendetider i vår guide!

Forrige ukes Monaco Grand Prix ble av det kaotiske slaget med en hel rekke straffer for å ha kjørt for raskt i pitlane. Pierre Gasly feiret da han krysset mållinjen som nummer tre, ettersom han ikke var informert om status. Alpine ba derfor om en formell gjennomgang fra FIA.

For at klagen skal tas videre kreves det at Alpine kan presenteres bevis som er signifikant og relevant, og ikke tidligere kjent i behandlingen av saken. Opprinnelig har FIA uttalt at de ikke fant noen feil med målesystemet, og at de mange straffene trolig skyldes at førerne kuttet svingen ved inngang til pit.

Nå har FIA akseptert at klagen er gyldig, slik at den vil behandles videre. Formel 1 viste til nytt bevis fra tidtakingssystemet, som dommerne ikke tidligere hadde sett. Hva som skjer i neste ledd er fortsatt usikkert, og det er uvisst hvordan de mange straffene eventuelt kan rettes opp i om Alpine vinner frem hele veien.

Denne sesongen startet en helt ny æra i Formel 1, og det har ført til reaksjoner. Spesielt har en del førere og fans vært skeptisk til fordelingen mellom elektrisk kraft og forbrenning i motoren, og til tross for at selve bilene gjør det lettere å følge hverandre har motorene blitt kritisert for å skape kunstig racing og for mye «superklipping», som innebærer at førerne slakker ned på langstrekkene for å generere kraft.

Dette gjelder spesielt ettersom batteriet på årets biler ikke har blitt større til tross for at den elektriske kraften nå spiller en større rolle, og at MGU-H har blitt fjernet som kilde til regenerering. På kort sikt har det blitt gjort endringer i regelverket med mindre regenerering og mer effekt fra superklipping, samt mindre tilgjengelig effekt på rettstrekker og fra boost-funksjonen. Dette er dog bare et steg på veien.

FIA, Formel 1, motorprodusentene og teamene blitt enige om en større endring i 2027 der fordelingen mellom forbrenningsmotoren og elektrisk kraft skal justeres fra 50/50 til 60/40, og nå er detaljene klare.

Effekten fra forbrenningsmotoren økes med 20 kilowatt for 2027, før den øker med ytterlige 30 kilowatt i 2028. Samtidig senkes den elektriske kraften fra 350 kilowatt til 300 kilowatt i 2027, slik at forholdet blir 58/42. Det tillates også å regenerere mer energi enn før.

Endringen medfører å tilføre mer drivstoff, men utover det kreves det ikke store justeringer av motorene. Budsjettaket vil justeres slik at fabrikantene kan gjøre endringene som kreves. Forslaget må formelt godkjennes i FIAs motorsportforsamling i Macao 23. juni, men dette skal kun være en formalitet.

Om en snau måned braker ett av årets høydepunkt i rallycrossen løs, med EM-runden i i svenske Höljes - ofte bare omtalt som «The Magic Weekend».

Startlistene er ikke kunngjort fullstendig enda, men utover de faste innslagene for sesongen så blir det minst ett «wild card» fra Norge å finne i Höljes. Onsdag kveld kunngjorde nemlig Marius Solberg Hansen at han stiller opp i den nye RX4-klassen, som er biler du kjenner fra Rally4-kategorien på skogen.

Holmestrand-gutten teamer opp med AT Racing Team, som eies av Adam Trzonkowski som ellers er tilknyttet Kristoffersson Motorsport. Teamet innehar en Renault Clio Rally4 som er satt opp for rallycrossen, og under testingen i Höljes denne uka disponerte Solberg Hansen denne bilen med coaching av selveste multiverdensmester Johan Kristoffersson.

Selv konkurrerer Solberg Hansen i år primært både i Rally-NM i klassen for nyere tohjulsdrevne biler, samt Rallycross-NM i Supernasjonal klasse 3. 22-åringen leder begge mesterskapene så langt.

Solberg Hansen eier selv en Opel Corsa Rally4 som i teorien kan benyttes, men i EM-runden blir han altså å finne i en Clio. Han skriver i en kort melding til Parc Fermé at det i utgangspunktet er kun snakk om den svenske EM-runden som er avtalen. Løpshelgen foregår 3.-5. juli.

– Dette er et spesielt sted for meg, da jeg vant her i RX3 i 2022. Jeg er veldig spent også med bilen og teamet. Testen har vært bra med tanke på å bli kjent med bilen. Jeg ser veldig fram til «The Magic Weekend», sier Solberg Hansen under annonseringen onsdag kveld.

Av de norske som har forpliktet seg til årets sesong finner vi mesterskapsleder Andreas Bakkerud og treer Ole Christian Veiby i toppklassen RX1. I RX3 kjører Markus Røsrud full sesong, mens ingen andre nordmenn foreløpig har meldt seg på de øvrige klassene RX4 og RX5, sistnevnte som er rene crosskarter.

Formel E-sesongen er inne i siste del av sesongen med løp i Kina og Japan på programmet før sesongen avsluttes i London i august, men i nyhetsbildet handler fortsatt mye om løpene i Monaco for tre uker siden.

Cupra Kiro-fører Dan Ticktum imponerte med to pole positions I fyrstedømmet, men likevel er han nå i trøbbel internt. Det endte kun med seks poeng, og briten klaget på dårlig styring og medioker strategi.

I tillegg ble det aggressiv stemning på teamradioen, der Ticktum ifølge The Race ba sin egen løpsingeniør om å legge opp, at det var patetisk og at han hadde fått nok av dette, samt at det ikke var an kategori for talent. Ticktum skal ha laget et kaos i eget skifteområde, før han forlot banen uten å oppfylle sine forpliktelser til media eller å møte til teamets debrief.

Det har endt med sesongens andre formelle reprimande fra teamets side. Ved nye situasjoner kan det ende med løp på sidelinjen, eller at han får sparken.

Forrige gang Ticktum fikk en reprimande var i etterkant av Mexico ePrix i januar, der også Formel E-sjefen ba om et møte med føreren.

– Nivået på dømmingen i dette mesterskapet for øyeblikket er rett og slett forferdelig, så alle kjører som duster, sa Ticktum i januar.

– Jeg vet ikke i hvilket annet mesterskap i verden at man kan kjøre en annen fører i baken, og de mister noen plasser, og man får ingenting for det. Det er bare en spøk, fortsatte Ticktum.

USA feirer i år 250-årsdag, og det markeres på ulike måter. En av innslagene er det nye løpet «Freedom 250», som skal kjøres på National Mall foran det hvite hus. Det hele kom i stand etter Donald Trumps ønske, og det viser seg at det er mange som vil være til stede.

Normalt planlegges et gateløp i IndyCar to år i forveien, mens det her kun var et halvt år tilgjengelig. Fortsatt er det en kamp mot klokka for å få alt klart til løpshelgen i august, og nå har jobben med å fylle området med interesserte tilskuere startet.

Løpet skal være gratis, og det var mulig å melde sin interesse for biletter i en periode på ni dager. Totalt fikk promotøren Penske Entertainment inn 288.000 forespørsler.

– Hvis vi hadde latt det stå åpent i fem dager til, ville vi vært oppe i Indy 500-tall. Nå skal vi tilbake til kontoret mitt for å begynne å sette i gang filtreringsprosessen med tanke på hvem som får billettene, fordi vi ikke har plass til 280 000 mennesker, forteller Penskes Bud Denker til Racer.com

Totalt er det plass til 120.000 mennesker, og 20.000 plasser er satt av til politikere, teammedlemmer og lignende. Dermed er det 100.000 plasser i spill for de 288.000 som har søkt. 

LES OGSÅ: Ayla sjonglerer jobber i IndyCar-sirkuset
LES OGSÅ: Hauger leverer med Andrettis oppmerksomhet