Mandagen etter årets Indy 500 annonserer IndyCar at flere førere har blitt diskvalifisert fra løpet. De tre bilene det gjelder er Andrettis nummer 27 og 28, og Premas bil nummer 90. Førerne det gjelder er Marcus Ericsson, Kyle Kirkwood og Callum Ilott.

Konsekvensen er størst for svenske Marcus Ericsson, som var nære på å vinne Indy 500 for andre gang. Han fullførte løpet som nummer to bak Alex Palou. De to siste pallplassene tildeles nå David Malukas og Pato O'Ward. 

Samtlige biler ble diskvalifsert grunnet modifikasjoner på bilene utover det som er tillatt. Andretti-bilene hadde endret på deler de ikke hadde lov til å gjøre noe med, og dette kunne medføre en aerodynamisk fordel. Nærmere bestemt dreier det seg blant annet om deksler på det Dallara-leverte energisystemet, som man altså ikke har lov til å endre på. Prema-bilens frontvinge hadde endeplater som ikke var høye nok. Samtlige har fått en bot på 100.000 dollar. 

I forkant av Indy 500 ble Penske-førerne Josef Newgarden og Will Power flyttet bakerst på griden grunnet ulovlig modifisering av bilens bakre kollisjonsdemper. Det endte med at samtlige løpsstrateger ble sendt på dør av teamet, samt tilsvarende straffer på 100.000 dollar. 

Om en snau måned skal det prestisjefylte 24-timersløpet på Nürburgring kjøres, men denne helgen gikk de såkalte kvalifiseringsløpene hvor det kjøres to kortere løp på samme banekonfigurasjon som en slags oppvarming til Tysklands største enkeltløp over en sesong. Løpet har ingen kvalifiseringsfunksjon til 24-timeren riktig nok, men er mer et oppvarmingsløp å regne.

Flere norske førere var som seg hør på bør på plass. I toppklassen denne gangen uteble Dennis Olsen og hans Ford-kompani denne gangen da teamet var DTM-opptatt, mens Aston Martin-fører Christian Krognes (bildet) og hans Walkenhorst-bil brukte løpet som test og valgte selv å bryte begge løpene før målflagget. Anders Buchardt deler også team med Krognes, og deltok i deres Pro-Am-bil. For ham ble det også brutt løp lørdag, mens han fullførte til en 11. plass søndag.

Oskar Sandberg er en av Norges mest erfarne Nürburgring-førere og stilte i den beintøffe Cup 3-klassen som er for Porsche Cayman GT4-biler, der han kjører for Adrenalin Motorsport. Det ble to andreplasser for Sandberg og hans teamkamerat Nico Silva fra USA, begge ganger slott av Team Sorg Rennsport.

Nå skal to norske unggutter kaste seg inn i sirkuset på Nürburgring Nordschleife

Ellers omtalte vi før helgen om den norske duoen Eirik Wenaas-Schei og Peder Saltvedt, som gjorde sin debut på Nürburgring Nordschleife, og det ble mildt sagt en ilddåp når været var klassisk Nürburgring-ufyselig i perioder.

Hovedmålet var å fullføre begge løp slik at de får en fullverdig permanent Nürburgring-lisens, der de med hjelp fra Oskar Sandberg fikk kjøre Adrenalin Motorsports BMW M240i i cupklassen som debilene går i. Og testen bestod de med glans med en bunnsolid tredjeplass av ni biler i deres første løp på søndag, etterfulgt av en fin-fin fjerdeplass søndag.

Søndag kveld gikk et av verdens desidert største løp av stabelen på svært dramatisk vis. Indy 500 er løpet alle vil vinne, og denne gangen var det Alex Palou som klarte den bragden. Og det var svært etterlengtet. 

Spanjolen har vunnet IndyCar tre ganger og leder suverent også denne sesongen, men han hadde aldri før vunnet et løp på en ovalbane. Hans første seier kom i legendariske Indy 500. 

200 runder medførte nok av dramatikk. Slik foregikk årets Indy 500. 

Indy 500 ble dramatiske allerede før start da Penske-fører Scott McLaughlin krasjet under oppvarmingsrundene på en litt fuktig bane. Dermed var det over for McLaughlin som egentlig skulle starte fra tiende startspor, og maretittuken fortsatte for Penske-teamet etter skandalen med modifisere deler, som sendte Will Power og fjorårsvinner Josef Newgarden helt bakerst på griden. 

I løpstarten var det pole-sitter Robert Shwartzman som tok ledelsen foran McLarens Pato O’Ward. Like etterpå smalt Marco Andretti i veggen etter et sammenstøt med Jack Harvey. Det medførte løpets første «caution», som varte frem til runde 10 av 200. 

I omstarten var det Pato O’Ward som tok over ledelsen, før 48 år gamle Takuma Sato passerte han like etterpå. Samtidig avanserte svenske Felix Rosenqvist til tredjeplass, og slik forble styrkeforholdet i toppen frem til det ble aktivert en ny «caution» på runde 19 grunnet regnvær. 

Skandale før Indy 500: Dette har det mektige Penske-teamet gjort galt

Første pitstopp

Under «caution» gikk toppførerne inn i pit for første gang. Der ble det hektisk for flere, mens Andretti utførte 2022-vinner Marcus Ericssons stopp så raskt at han kom ut foran O’Ward og Rosenqvist, mens Shwartzman raste nedover og ut av pallkampen. 

I teten var det Rossi som ledet feltet ut igjen etter caution på runde 31 foran teamkamerat Christian Rasmussen og teameier Ed Carpenter, som forøvrig har norske Ayla Ågren som spotter. Da alle førerne hadde gått inn til sine første stopp var det veteranen Jack Harvey som ledet foran Takuma Sato og Rinus Veekay, men Harvey hadde vært inne til sitt første stopp tidligere enn de andre og forsvant ut igjen av toppkampen i det han gikk tilbake i pit. 

– Du må hele tiden være tre trekk foran de andre

Brann, krasjer og påkjørsler

I det løpet nærmet seg halvkjørt ble det dramatisk i pitlane. Først oppsto det brann hos Alexander Rossi, så krasjet Rinus Veekay før det hele ble avsluttet med at polesitter Robert Shwartzman kjørte på egne teammedlemmer i pit og ødela bilen i prosessen. 

Da det ble grønt flagg igjen ute på banen gikk det galt for Kyle Larson. Han feiler dermed på å fullføre dobbelen med Indy 500 og NASCAR-løpet Coca Cola 600 for andre år på rad. Larson dro med seg Kyffin Simpson, og samtidig forsvant Sting Ray Robb ut av løpet. 

På neste omstart ble det med en gang «caution» igjen etter en spektakulær nesten-snurring fra Christian Rasmussen. 

Se hendelsene her!

Seierskampen

I neste omstart var det Devlin DeFransesco som ledet, mend et var i praksis førerne bak som nå markerte seg i seierskampen. Conor Daly ledet der an foran David Malukas og Alex Palou. 

Daly fikk trøbbel med dekkene med 35 runder igjen å kjøre, og måtte gå inn tidligere enn det som var ideelt for egen strategi. Malukas ledet nå i praksis løpet foran Palou, ikke minst da ledende Hunter-Reay støtte så på trøbbel i pit og dermed var ute av seierskampen, før Malukas og Palou gikk inn til sine siste stopp med 30 runder igjen av løpet. 

Marcus Ericsson tok på dette tidspunktet over ledelsen på en annen strategi, men var likevel i den reelle seierskampen nok en gang. Med 14 runder igjen kastet Alex Palou seg forbi Ericsson, og tok over ledelsen i løpet. 

På siste runde var det Alex Palou som ledet an foran Ericsson, og rett før sutt ble det en siste «caution». Dermed gikk seieren til Alex Palou. Marcus Ericsson og Davis Malukas tok de to siste pallplassene, mens det var Pato O’Ward og Felix Rosenqvist som fylte opp topp fem. 

IndyCar-sesongen ruller videre allerede kommende helg i Detroit. Da er også Dennis Hauger på plass i Indy NXT. 

Ekslklusivt Kenny Bräck-intervju
Tom Snevas norske bakgrunn

Starten på årets Indy 500 har vært noe av det mest kaotiske og dramatiske på lang, lang tid - kanskje noen sinne. Og løpet har ikke rukket å bli halvkjørt en gang før dramatikken har kommet som perler på en snor. Under følger klipp av de fleste sentrale og dramatiske hendelsene som har utspilt seg på Indianapolis Motor Speedway søndag kveld norsk tid.

Ayla Ågren er spotter i årets Indy 500: – Du må hele tiden være tre trekk foran de andre
Skandale før Indy 500: Dette har det mektige Penske-teamet gjort galt
Kenny Bräck: – Jeg er jo nesten nordmann, kan du si!

Premas mekanikere meies ned av Robert Shwartzmann

Kyle Larsson sender seg selv og flere ut av løpet

Rinus VeeKay mister kontrollen inn i pit

Brann-inferno i pitlane for Alexander Rossi

Scott McLaughlin krasjer på oppvarmingsrunden

Marcus Ahlmann Sæter har levert en solid helg i italiensk Formel 4 på Vallelunga. Unggutten ble nummer syv totalt og tredje beste rookie i sitt første løp, og nummer fire totalt og beste rookie i løp to. 

Søndag ettermiddag var det klart for finaleløpet med de 36 beste førerne til start. Her rullet Sæter i gang fra syvende startposisjon. En kaotisk start medførte at nordmannen var nummer fem da sikkerhetsbilen rullet inn i pit etter å ha samlet opp feltet grunnet vrakrester på banen. 

Sæter beholdt femteplassen helt frem til målgang, og han ble samtidig andre beste rookie-fører. Han er nå nummer ni i førermesterskapet, og nummer fire i rookie-mesterskapet.

Denne helgen startet Emil Gjerdrums første sesong i GT3-racing i GT Masters, som kjøres som en del av DTM-sirkuset på Lausitzring. Gjerdrum kjører i Pro/Am-klassen med en amatørfører, men de får en 15 sekunders fordel i pitstoppene for å kunne kjempe om gode posisjoner med tilnærmet like forutsetninger som alle andre. 

I lørdagens løp fikk Gjerdrum problemer med en snikpunktering i kvalifiseringen, og han startet følgelig som nummer 13 fra bakerste rad. Gjerdrum kjørte seg tidlig opp til 11. plass, og etter hvert også opp til 9. plass før de første førerne begynte å gjøre unna sine pitstopp. 

Teamkamerat Jonas Karklys tok over bilen fra syvende startposisjon, men falt nedover slik at Gjerdrum tok over igjen som nummer 11. Unggutten leverte da en god oppkjøring til 7. plass. 

I søndagens løp var det Gjerdrums teamkamerat Jonas Karklys som tok seg av kvalifiseringen. Han startet fra 12. startposisjon, men falt med en gang ned til 14. plass. Da det tidlig ble nødvendig med et rødflagg grunnet for våt bane var han nummer 13. I omstarten avanserte han en posisjon, før han etter hvert ga fra seg bilen til Gjerdrum. 

Emil Gjerdrum kom ut som nummer ni etter at de hadde blitt liggende ute lenger enn flere av konkurrentene, men han tapte et par posisjoner i regnværet. Karklys tok over bilen igjen fra 11. plass, og han fullførte også som nummer elleve og sist av de fullførende bilene. 

Det brygget opp til taktikkeri av dimensjoner under årets utgave av Monaco Grand Prix. Med to obligatoriske pitstopp i vente, lå alt til rette for flere varianter av ulike strategier, som potensielt ville åpne opp for nye og alternative scenarioer enn hva man er blitt vant til i fyrstedømmets gater de siste årene.

Og selv om både Gabriel Bortoleto og Pierre Gasly var i veggen tidlig i løpet, så unngikk løpet på mirakuløst vis sikkerhetsbil. Også Fernando Alonsos motorhavari utløste ikke noe annet enn gulflagg en kort periode.

Racing Bulls viste tidlig en ny strategivariant ved å gi Isack Hadjar to tidlige pitstop mens Liam Lawson holdt igjen mye av feltet for å gi Hadjar rom for dette. Racing Bulls lekte både med Williams og Mercedes på strategien tidlig i løpet, som begge en lang periode ble holdt i sjakk uten at de gjorde nevneverdige lure trekk selv.

Williams viste deretter mer taktisk samspill mellom førerne ved å lage luft til hverandres pitstop-perioder, der de regelrett lekte med Mercedes som framstod helt tiltaksløse.

Bedre ble det ikke av at George Russell forsøkte bevisst å tjene på å kutte banen og ta en 5-sekunders straff, i håp om at vinninga gikk opp i spinninga. Lite visste han at dommerne ville belønne den salgs manøver med gjennomkjøringsstraff i pitlane. Først på runde 64 skulle Russell ta sitt første av to pitstopp

I tet stabiliserte tempoet seg med Verstappen lenge i ledelse da han valgte å drøye pitstoppene sine så lenge som mulig. Norris og Leclerc unnagjorde sine to uten store avvik og holdt sine respektive posisjoner utifra startgriden, men alt hvilte på løpets utvikling i forhold til Verstappens taktikk - som åpenbart var avhengig av et rødflagg på tampen for å ha reelt håp om å stjele seieren.

Så ble avslutningen en svært intens kamp mellom Norris og Leclerc, men også Piastri meldte seg på rett bak hjemmeføreren. Verstappens desperate håp om rødflagg før de to siste rundene svinnet hen, og nederlenderen måtte kapitulere på den nest siste runden og sende Lando Norris opp i ledelse.

Med fri bane viste Norris at han åpenbart hadde et stort reservelager å disponere hva tempo angår, og stakk fra Leclerc umiddelbart på første forsøk i de to gjenstående rundene. Dermed ble seieren til slutt ganske soleklar, og med det har Lando Norris slått kraftig tilbake etter at teamkompis Oscar Piastri tidligere i sesongen har bygd overtaket i McLaren-feltet.

Helgas tredje løp i den italienske Formel 4-helgen på Vallelunga ble kjørt søndag morgen, med Marcus Ahlmann Sæter fra sjette startposisjon. Og den unge nordmannen fortsetter å vise lovende progresjon i sin debutsesong som internasjonal formelbilfører.

Nordmannen hadde en kanonstart på løpet, og var tidlig oppe og snuste på både andreplass og tredjeplass. Men litt tempo manglet til de raskeste, så Sæter ramlet til slutt tilbake til fjerdeplass og etterhvert femteplass - men unggutten viste stabilt tempo og holdt seg oppe i tetgruppa i løpet. Og det var aldri noe i tvil om hvem som var den beste rookie-føreren i feltet.

Marcus (16) klar for Formel 4-debut: – Jeg må være mer forsiktig
Martinius etter Monaco-seier: – Ikke det verste stedet å vinne et sprintløp

Samtidig pådro italienske Emanuele Olivieri seg en straff og ramlet langt ned fra sin tredjeplass. Dermed rykket Sæter opp til fjerdeplass og med det klart sesongbeste i italiensk Formel 4. I tillegg sikret han seierspokalen for rookie-førerne.

Den amerikanske Andretti-junioren Sebastian Wheldon vant løpet i overlegen stil foran landmannen Alex Powell. Sæters teamkompis Maksimilian Popov tok tredjeplassen.

Etter gårsdagens sprintløp-seier var det tidlig søndag morgen duket for hovedløp for Martinius Stenshorne, som startet fra 10. startposisjon. Starten gikk forholdsvis knirkefritt for nordmannen, som etter løpets første runder klarte å forsvare den siste poengplassen. 

Løpet foregikk i rolige former, helt til Noel Leon plasserte sin bil i barrieren etter 18 runder. Sikkerhetsbilen ble for første gang dette løpet hentet ut, og feltet samlet. Stenshorne tjente på Leons kollisjon, ettersom Prema-føreren lå foran nordmannen på resultatlisten, og dermed var Stenshorne på niende posisjon. Like etter restart satt også Charlie Wurz sin bil i barrieren. Gårsdagens sprintløp-vinner tjente også på dette en posisjon, og var følgelig på åttendeplass.

Sikkerhetsbilen ble på ny hentet ut etter at flere førere kolliderte ved ulike steder på banen. Feltet ble samlet på nytt, og det hele skulle dermed avsluttes med et mini-sprintløp på fire runder til slutt. Her ble det dog lite forbikjøringer og endringer på resultatlisten. Helt i front var det ingen som klarte å utfordre Nikola Tsolov, som også startet dagens løp fra pole position.

Tsolov økte avstandene til konkurrentene underveis i løpet, og kontrollerte løpet også etter sikkerhetsbil-periodene. Tsolov var følgelig først over mål, foran Roman Bilinski og Mari Boya. Mesterskapsleder Rafael Camara gikk på sin side poengløst fra dagens hovedløp, etter at han ble nødt til å bryte få runder før slutt. 

Martinius Stenshorne tar dermed med seg 15 poeng fra helgen i Monaco, og vender blikket videre til neste løpshelg i Barcelona om en uke.

– Ikke det verste stedet å vinne et sprintløp

Lørdag 24. mai går inn i historiebøkene som en svart dag for den europeiske bilsporten. Total tre personer har omkommet i tre separate ulykker i henholdsvis Storbritannia og Danmark denne lørdagen.

Under den tredje runden i det britiske mesterskapet i rally, Jim Clark Rally, omkom kartleser Dai Roberts da han og rallyfører James Williams krasjet stygt på den åttende fartsetappen i deres Hyundai i20 N Rally2. Sky News melder at Roberts ble erklært død på stedet, mens Williams ble fraktet til sykehus med alvorlige, men ikke livstruende skader.

Roberts sin skjebne bærer med seg et enormt tragisk bakteppe. 39-åringen var nmelig bror til kartleseren Gareth Roberts som tragisk omkom da han og nå også avdøde Craig Breen krasjet under Targa Florio Rally i 2012. Selv overlevde Roberts også en forferdelig ulykke i 2014 som kostet den 20-årige rallyføreren Timothy Cathcart livet.

I tillegg til rallyulykken er britisk motorsport denne lørdagen også rammet av en dødsulykke på den godt kjente asfaltbanen Donington Park. I forbindelse med et løp under Vintage Sports-Car Club, som handler om racing med historiske kjøretøy, omkom Julien Grimwade da han krasjet med sin Oakland Romano Special, en bil som stammer helt tilbake til 1920-tallet, da han krasjet på den første runden, ifølge Autosport.

Så skal tilfeldighetene rundt bilsportens risiko ha det til at Skandinavia også er rammet av tragedie i bilsporten denne lørdagen. Under Nykøbing F. Motorsports 75-årsjubileumsløp, som også var sesongstarten i det danske mesterskapet, ble en funksjonær påkjørt og drept på den andre fartsetappen. 

Den danske lokalavisen melder at ytterligere en funksjonær til er kritisk skadd. I tillegg meldes det om ytterligere en deltaker som er sendt til sykehus i kritisk helsetilstand i forbindelse med en separat hendelse som skal dreie seg om en akutt medisinsk hendelse.