Lørdag ruller Asker og Bærum Motorsport i gang med regularityløpet Vinterchallenge 2026. Det er 20. gang løpet arrangeres.

Primært kjøres det med biler fra 70- og 80-tallet. Start og mål er på Langebro i Hokksund, og det skal tilbakelegges 200 kilometer. Løpet er blant annet en del av norgescupen i regularity.

– I korte trekk er opplegget som et rally, med transportetapper og spesialetapper. I rally kjøres spesialetappene på stengte veier og i full fart, mens vi kjører disse etappene på åpne veier og deltagerne skal holde en gitt hastighet gjennom hele etappen, maks 50 kilometer i timen.  Vi håper på ca. 25 lag, som tilsier at det blir drøyt 100 personer i sving. Mange aktive som senere i vinrer skal kjøre Rally Monte Carlo Historic bruker løpet som en test før den lange turen til Monte Carlo, forteller løpsleder Tom-Erik Røste i en pressemelding.

FORMEL 1: Audi skal teste sin første Formel 1-bil i dag i Barcelona, ifølge Motorsport.com. Bilen, som går under navnet R26, skal kjøres av de faste førerne Nico Hülkenberg og Gabriel Bortoleto.

Teamene i Formel 1 har ikke lenger muligheten til å teste bilene ofte utover de fastsatte felles testdagene, men det finnes unntak. Hvert team har tildelt filmdager, som kan brukes til å teste bilene.

Reglene for filmdager medfører at bilen kan kjøres opp mot 200 kilometer med egne testdekk fra Pirelli. Hvert team har to slike filmdager i løpet av sesongen.

Audi blir dermed det første teamet som ruller ut på banen i Formel 1s nye æra. Den første offisielle testen kjøres på samme bane fra 26. til 30. januar.

Maratonetappene er ved veis ende, og selv om etappene har vært tøffe og dagene lange, er Johan Kristoffersson og Ola Fløene fortsatt med. Etter en natt ute i det fri, var det i dag duket for nye 428 kilometer. Polaris-duoen tapte imidlertid 27 minutter underveis, og ankom til slutt mål som nummer 15 i SSV-klassen. Dermed mistet dem én posisjon sammenlagt, og er etter dagens etappe nede på en 12. posisjon.

Ola Fløene forteller likevel om et godt samarbeid med Johan Kristoffersson underveis - både i og utenfor bilen. Samtidig som kjøretøyet begynner å kjenne på de tøffe forholdene.

– Det går bedre og bedre, men bilen knekker. I dag gikk det et stag og en drivaksel, og demperne begynner å gå skikkelig slutt. Det er mye hard slag, de orker ikke ta imot og bare gir opp, forteller Ola Fløene til Parc Fermé like etter målgang torsdag.

Kristoffersson og Fløene sliter fortsatt med konsekvensene etter kollisjonen under prologen. Dette fordi de ofte blir liggende bak større kjøretøyer under etappene, og sikten svekkes. Terrenget skifter også mellom etappene, fra store åpne områder til trangere daler hvor konkurrentene nærmest må passere dalene i kø etter hverandre. Riktig startposisjon har dermed mye å si under et løp som dette.

På en annen side rapporterer Fløene om at natten under stjernehimmelen i telt forløp utmerket.

– Jeg sov som en Gud jeg, fortsetter Fløene. 

Det var likevel ikke alle som hadde like gode opplevelser fra maratonetappen. Fjorårets vinner av Dakar Rally, Yazeed Al Rajhi, ble under gårsdagens etappe nødt til å bryte løpet etter en kollisjon. En som fortsatt er med, og tviholder på tredjeplassen, er Mattias Ekström. Sammen med navigatør Emil Bergkvist har han atter en gang forsvart posisjonen, og er nå i underkant av seks minutter bak ledende fører i Ultimate-klassen.

Fredag er det klart for den lengste etappen i årets Dakar Rally, med sine 920 kilometer. Det er riktignok "kun" 331 kilometer med fartsetappe, og således ikke den lengste fartsetappen i årets utgave. Transportetappen er likvel viktig, og mye kan også skje i løpet av denne. Deltakere som fullfører denne kan etter endt etappe se frem mot den etterlengtede hviledagen, lørdag. Hviledagen markerer at løpet er omtrent halvveis, selv om det fortsatt gjenstår en drøy uke med lange dager og etapper.

Maratonetappene er i gang, og denne gang med en ny vri. Under 2025-utgaven besto maratonetappen av én enkelt etappe, fordelt over to dager. Denne gang er det hele delt opp i to etapper, men opplevelsen rundt er den samme. Etter endt etappe tilbringes natten ute i det fri, og ikke i en større bivouac som vanlig. Assistanse fra teamet er heller ikke tillatt underveis, eller i løpet av natten. Deltakerne kan imidlertid bistå hverandre seg imellom, om det skulle være nødvendig.

For Johan Kristoffersson og Ola Fløene har dagen vært positiv, om en skal dømme etter resultatlisten. Polaris-duoen endte dagens 526 kilometer med en niendetid i SSV-klassen, en drøy halvtime bak raskeste duo - teamkameratene Brock Heger og Max Eddy i Loeb Fraymedia-teamet. Kristoffersson og Fløene fortsetter dermed å klatre oppover resultatlisten sammenlagt, og befinner seg nå på en 11. posisjon i klassen.

Dagens plassering er Johan Kristoffersson og Ola Fløenes beste resultat hittil i årets Dakar Rally.

I Ultimate-klassen har svenskene Mattias Ekström og Emil Bergkvist forsvart tredjeplassen i løpet av dagen, imens Carlos Sainz Sr. følger like bak svenskene på fjerdeplassen. WRC-interesserte drar nok også kjensel på navnene Jourdan Serderidis og Gregoire Munster, som også var å finne blant deltakerne i årets Dakar Rally. Deltakelsen varte imidlertid ikke lenge for duoen i deres Ford Raptor. En kollisjon under gårsdagens etappe resulterte i en tidlig exit for WRC-duoen, som kom fra hendelsen uten nevneverdige skader.  

Første del av maratonetappene er med andre ord over. Torsdag morgen braker det løs med de resterende 428 kilometerne. 

Årets Rally-EM er fortsatt et par måneder unna, men allerede nå er det klart at det skjer endringer. Mesterskapet kommer ikke til å starte i Ungarn som planlagt.

Rally Ungarn, som skulle kjøres fra 20. til 22. mars, blir avlyst grunnet finansielle utfordringer. Det jobbes med å finne en passende erstatning på EM-kalenderen, men det ventes at sesongen nå vil starte med Rally Sierra Morena fra 17. til 19. april.

Karl Peder Nordstrand skal sammen med kartleser Sunniva Rudi stille til start i junior-EM, men den sesongen starter ikke før i Sverige i mai, og de blir følgelig ikke påvirket av denne avlysningen.

Toyota Gazoo Racing er en velkjent merkevare på tvers av fabrikkens tilstedeværelse i en rekke ulike grener og mesterskap, men nå kommer en endring.

Fra og med 2026 skal Toyota gå under navnet Toyota Racing i Langdistanse-VM, hvor de igjen stiller opp i toppklassen hypercar. Toyota Gazoo Racing fortsetter som det gjeldende navnet i i Rally-VM i 2026, og tittelsponsoratet til Haas i Formel 1 skjer også under samme identitet, men i 2027 er det Gazoo Racing som overtar denne delen av Toyotas motorsport-prosjekt.

Ikke minst stiller Toyota Racing opp med en oppgradert versjon av sin TR010 hybrid. Bilder viser flere endringer på bilen, i tillegg til at de nå blir å se i røde farger.

Etter sesongslutt i Abu Dhabi har spekulasjonene gått rundt Max Verstappens løpsingeniør Gianpiero Lambiase. Grunnet sin kreftsyke kone har Lambiase stått over to løpshelger, og en rolle som innebar mindre reising var på bordet. 

I tillegg har flere medier rapportert om interesse fra andre team, blant annet Aston Martin og Williams, men nå er det ifølge Autosport avklart at Lambiase blir værende i Red Bull i samme rolle. I tillegg til å være Verstappens løpsingeniør er Lambiase også sjef for racing i Red Bull.

Etter to gode dager for Johan Kristoffersson og Ola Fløene, ble det i dag betydelig tøffere for Polaris-duoen. Like etter etappestart traff duoen bakken hardt etter et stort hopp - som førte til store skader på kjøretøyet. Knekt bærearm bak førte til at duoen til slutt skiftet både armen og hele drivakselen. Samtidig som de senere pådro seg en punktering, var tidstapet dermed et faktum. 

Kristoffersson og Fløene kom seg imidlertid til mål, men tapte over én time etter dagens utfordringer. Plasseringsmessig er det ikke verre enn at duoen har falt fra 12. til 13. posisjon, da flere av konkurrentene også møtte på problemer underveis. 

– Men i dag var det litt navigasjon, der tok vi inn litt tid, forteller Ola Fløene til Parc Fermé. 

Fløene forteller samtidig at flere av konkurrentene i klassen slet med navigeringen, og dermed kjørte seg bort i løpet av etappen. Teamkameratene deres i Loeb Fraymedia-teamet topper imidlertid fortsatt SSV-klassen, og innehar fremdeles første-, andre- og tredjeplassen.

I Ultimate-klassen har Mattias Ekström og Emil Bergkvist kjempet seg tilbake til en gunstig posisjon, og er etter dagens etappe plassert på en tredjeplass sammenlagt. I overkant av ett minutt bak ledende Mitch Guthrie, også han for Ford Racing. Dakar-interesserte kan dra kjensel på etternavnet, da Guthrie tidligere har vært underveis med Ola Fløene, og også vant tre etapper med nordmannen i passasjerstolen under 2020-utgaven av Dakar Rally. 

I morgen er det igjen klart for en av de store begivenheter under årets Dakar Rally. Maratonetappen strekker seg over to dager, to etapper og 954 kilometer. Assistanse fra teamets mekanikere er ikke tillatt, og natten imellom etappene tilbringes i det fri - for å få en liten smakebit av hvordan tilstandene var under løpets opprinnelse på slutten av 70-tallet. Deltakerne er dermed, mer eller mindre, overlatt til seg selv de neste dagene.

Superlisensen i Formel 1 er krevende å få tak i, noe blant annet Colton Herta kan skrive under på, men den kan by på utfordringer også for førerne som allerede innehar lisensen som kreves for å kjøre.

Jo bedre du gjør det, jo mer koster superlisensen hver sesong. Summen som skal betales til FIA gjøres opp av en grunnsum og en sum per poeng i foregående sesong.

Ifølge Motorsport.com må regjerende mester Lando Norris betale 1.023.658 euro for sin superlisens med en standardavgift på 11 842 euro i tillegg til 2393 euro per poeng. I norsk valuta blir det i overkant av 12 millioner kroner. Totalsummen for samtlige 22 lisenser kommer pår 6.496.468 euro, som tilsvarer 76.658.322 norske kroner etter dagens kurs. 

Dog lider Norris ingen nød, for utover at briten ikke akkurat sliter med økonomien er det uansett normalt at teamene tar denne regningen.

En ny Formel 1-sesong nærmer seg, og ting ruller i gang tidligere enn vanlig frem mot første løpshelg i Australia i mars. Alle 11 team skal vise frem sine biler, og det skal testes i 11 dager.

Allerede 15. januar ruller Red Bull og Racing Bulls i gang med å vise frem sine liverys. Det skjer sammen med sin nye motorpartner Ford i Detroit. Fem dager senere, 20. januar, viser Audi frem hvordan deres bil skal se ut i Berlin.

Mercedes skal vise frem digitale bilder av sin bil 22. januar, før selve bilen skal vises frem 2. februar. 23. januar skal både Alpine, Haas og Ferrari vise frem hvordan sine liveries skal se ut i 2026 før det er klart for den første testen i Barcelona fra 26. til 30. januar. Dette er en privat test som ikke vil vises på TV, og som i utgangspunktet heller ikke vil kunne dekkes med tider og bilder i andre medier.

Williams viser frem sitt livery 2. februar, før nykommeren Cadillac er neste team ut på amerikansk vis i en Super Bowl-reklame. Dagen etterpå skal Aston Martin ha sin lansering, og teamet som nå har Adrian Newey skal i utgangspunktet vise frem selve bilen.

McLaren er det eneste teamet som i skrivende stund ikke har offentliggjort en lanseringsdato. Formel 1-vinteren rundes av med testing i Bahrain både 11. til 13. februar og 18. til 20. februar, før sesongen startet i Australia 6. til 8. mars.