Forrige uke sperret norske bilsportfans øynene opp da Lando Norris postet et bilde av at han hadde landet på Gardermoen. Kort tid etterpå forstod vi raskt at det handlet om Monster-eventet som fant sted rett på andre siden av grensen, hvor Petter og Oliver Solberg stilte opp som en av hovedattraksjonene ute på isen.

Det ble delt noen sporadiske bilder etterhvert fra dagen, men dette var primært et privat arrangement i energidrikkselskapets regi – og nå har det omsider kommet flere bilder ut av iskjøringen.

Og som en kunne anta, det ble mye fokus på fjorårets Formel 1-verdensmester, som tidligere har uttalt seg til Parc Fermé blant annet om sin holdning til rallykjøring. Tidligere har også Oliver Solberg invitert Lando inn i rallybilen sin, og nå ble invitasjonen endelig fullbyrdet.

Først varmet de opp i en standard Volvo 940 i regi av Petter før Lando selv inntok førerposisjonen. Deretter skulle han få smaken på hva årets Rally Monte-Carlo vinner var i stand til bak rattet i bilen han vant WRC 2 med i fjor. Før det endelig var klart; Lando Norris skulle nå få sjansen til å prøve seg selv bak rattet.

Og han ble raskt varm i trøya, der Oliver lot seg sterkt imponere. Det toppet seg da Petter forsøkte å ta igjen Lando og Oliver i sin Volkswagen Polo GTI R5 – noe Petter ikke klarte. Og med det kunne konkudere at Lando Norris hadde et oppriktig godt tempo i GR Yaris Rally2-bilen til Toyota.

Hele seansen er godt dokuementert fra Monster Energy, og deres klipp ser du i sin helhet øverst i denne posten.

NASCAR Cup Series-sesongen er i gang for fullt, og var søndag på plass i Austin, Texas. Nærmere bestemt på Circuit of the Americas, hvor også Formel 1-sirkuset har tilhold senere i år. Løpet var samtidig sesongens første road-course-løp, etter to ordinære ovalbane-løp. 

Bortimot samtlige øyne var før løpsstart rettet mot 30 år gamle Tyler Reddick, som da hadde vunnet begge løpene denne sesongen - både det velkjente Daytona 500, og Autotrader 400 forrige helg. Fra pole position fikk imidlertid Reddick kamp om teten, fra blant andre Shane van Gisbergen - som tidligere har vist seg å være en real konkurrent på nettopp road-course-løp. Bare under 2025-sesongen vant van Gisbergen fem løp i NASCARs øverste divisjon, hvor samtlige var på road-course-baner.

Tyler Reddick falt imidlertid bakover i feltet fra start, før han etter hvert kjempet seg opp mot teten igjen - og var først over mål etter løpets 95 runder. Reddick ble dermed også historisk, ettersom han nå har vunnet sesongens tre første løp - noe ingen andre førere har klart gjennom NASCARs 77-år lange historie.

NASCAR-sirkuset er tilbake allerede kommende helg, i Avondale, Arizona. 

«Arrive and drive» blir mer og mer utbredt i gokart, og her hjemme har konseptet «Gokart for alle» blitt populært. Internasjonalt finnes blant annet Champions of the future academy med samme prinsipp. Mesterskapet har blant annet et samarbeid med Formel 1s kvinneserie F1 Academy.

Sist helg var det duket for årets første løp, og på startlistene kunne vi finne fem norske førere. I klassen OK-N Senior kjørte Ina Karine Rostad, Emil Bråten, Oliver Rognmo-Hodge og Silas Sævareid Ellefsen, mens Christian Faye Lund var Norges representant i OK-N Junior.

Christian Faye Lund var raskest i kvalifiseringen på lørdag, men arrangøren skriver at både han og en konkurrent ble diskvalifisert grunnet at mekanikere ble sett i arbeid med kartene før løpet. Finalen ble likevel positiv med 6. plass etter å ha avansert 13 plasser. Søndag ble Faye Lund nummer to i kvalifiseringen, og denne gangen fikk han beholde den posisjonen inn i heatene. Dog endte det med 12. startspor i finalen og 11. plass over mål.

Lørdag kjørte Emil Bråten seg opp fra 30. til 7. plass i finalen på imponerende vis i OK-N Senior. Se finalen i videoen over!

Søndag slo Ina Karine Rostad til og sikret pole position i kvalifiseringen.

– Det føltes ikke som at det gikk så fort, men det gjorde det, så jeg er veldig glad, sa Rostad etter kvalifiseringen.

Dessverre endte det med diskvalifikasjon også for Rostad. Den såkalte kjedebeskytteren siktet i det første heatet, og hun ble til slutt diskvalifisert for å ha ignorert flere svartflagg.

I fjor ble det obligatorisk med to pitstopp i Monaco Grand Prix i et forsøk på å skape mer spenning. Nå er det klart at den regelen ikke blir gjeldende i 2026. Eksperimentet førte ikke til de store taktiske tvistene, og det endte heller med at team kunne be en fører holde igjen feltet for å gi teamkameraten et gunstig pitstopp.

Monaco Grand Prix skal i år kjøres den første helgen i juni, og løpet vil følgelig ikke lenger kjøres samme dag som Indy 500. Monaco Grand Prix er sikret en plass på kalenderen til og med 2035-sesongen.

Samtidig er det klart at det legges til et minutt i Q3 denne sesongen slik at den nå varer i 13 minutter. Det skal fortsatt være 10 biler i Q3 selv om det nå er to ekstra biler i feltet med seks biler ut i både Q1 og Q2.

Den pågående krigen i Midtøsten preger også bilsporten, ettersom en rekke løp normalt er lokalisert i regionen. I Langdistanse-VM skal sesongen egentlig starte i Qatar senere denne måneden.

– Sikkerheten til våre deltakere, personell og fans er fortsatt vår absolutte prioritet. Følgelig er FIA WEC-ledelsen i konstant, direkte kommunikasjon med relevante myndigheter i Qatar. FIA WEC holder regelmessige møter med qatarske myndigheter angående de kommende prologen og Qatar 1812 km-løpene, som er planlagt å finne sted henholdsvis 22.–23. mars og 26.–28. mars. Vi vil fortsette å evaluere situasjonen daglig, skriver mesterskapet i en uttalelse mandag.

Formel 1-sirkuset preges også av krigen. Forrige uke ble en dekktest i Bahrain avlyst, og selv om sesongen i år starter i Australia har det vært en utfordring med logistikken, som for mange går via Midtøsten.

Situasjonen følges likevel nøye, for det er ikke lenge til det i utgangspunktet skal kjøres løp både Bahrain og Saudi-Arabia. Formel 1 uttaler at de følger situasjonen tett.

– Som alltid overvåker vi enhver situasjon som denne nøye og jobber tett med relevante myndigheter.

Løpshelgen i Bahrain skal i utgangspunktet kjøres fra 10. til 12. april.

Søndag 1. mars står igjen som en historisk dag i norsk bilsport etter at Dennis Hauger ble tidenes første norske IndyCar-fører. 

Aurskog-gutten startet løpet som nummer tre like foran Alex Palou etter en sensasjonell kvalifisering, men han tapte et par plasser i starten. 

– Jeg ville komme meg så tett på McLaughlin som mulig for å ikke la Ericsson komme inn, men jeg ble litt stuck i midten der i sving en og så kom Palou på ytteren med nye softdekk. Det er noen småting med oppvarming jeg kan se på og bli bedre på, forteller Hauger til Viaplay. 

Utover i løpet tapte Hauger noen posisjoner på uheldig timing i pit, og på at pitstoppene ikke var de raskeste. Over mål var Hauger nummer 10. 

– Vi vil jo mer når vi starter på tredje, men litt strategi som kom inn i spill, vi var ikke helt de raskeste på pitstopp heller, og jeg kunne gjort en del ting bedre her og der. Det er det første løpet og man blir kjent med alle tingene.

IndyCar er kjent for å være svært krevende å kjøre, og etter innføringen av aeroskjermer er det enda varmere i cockpiten. Et tiltak for å bedre førernes tilværelse er en luftslange inn i hjelmen, men den fungerte ikke i mer enn en runde.

De neste 99 rundene ble følgelig slitsomme, og løpet er betydelig lengre enn hva han er vant til fra andre mesterskap. Hauger måtte sette seg ned før han besvarte det siste spørsmålet. 

– Det var litt tungt fordi jeg ikke hadde luftslangen som skal gi meg litt ekstra luft etter den første runden. Den falt av, så det ble litt ekstra varmt og tungt, sier Hauger. 

Hauger slår fast at det er grunn til å være fornøyd med starten i USA. 

– Det var en grei start som vi må si oss fornøyd med. Topp 10 på begge bilene og mye å se frem mot. Vi er her for å kjempe, 

Sesongen fortsetter allerede kommende uke med løp på ovalbanen i Phoenix. 

– Bygge erfaring. Det er en helt annen type racing. Jeg har egentlig ikke noe forhåpninger eller forventninger. Vi skal komme inn og se hva vi skal gjøre i trening som vi gjorde her så får vi se. Jeg skal gjøre det jeg kan så får vi prøve å hente igjen litt pust før det. 

Etter tredjeplass i gårdagens kvalifisering gikk det bakover for Dennis Hauger, men nordmannen kjørte trygt og stabilt, og endte til slutt på sterk tiendeplass i debuten. Fjorårets mester Alex Palou stakk av med seiere, mens Scott McLaughlin og Christian Lundgaard endte på andre og tredje. 

Starten gikk med Scott McLaughlin i front og med Dennis Hauger på andre rad. Gjennom første sving tok Alex Palou seg forbi Hauger, mens Marcus Armstrong kom seg forbi inn mot sving fire. Dagens første gulflagg kom ut like etterpå, etter Sting Ray Robb kolliderte med Mick Schumacher og Santino Ferrucci, der de to sistnevnte måtte bryte løpet. 

Løpet fortsatte på runde 6 fremdeles med McLaughlin i front. Inn mot første sving viste David Malukas seg på innsiden av Hauger, men Malukas låste dekkene for å unngå ham. På runde 12 punkterte Malukas, potensielt som følge av låsningen, og amerikaneren klarte å krige seg tilbake til pitlane. 

Løpet stabiliserte seg etter omstarten, men på runde 21 kolliderte Will Power med murveggen i sving 11. Australieren kom seg tilbake til depotet for egen maskin, men løpet var dessverre over for Power. På runde 27 snurret Christian Rasmussen etter å ha kollidert med Kyffin Simpson gjennom sving 1. Rasmussen klarte å fortsette uten store skader. 

De første pitstoppene i front kom på runde 35, da både Pato O'Ward og Christian Lundgaard, som lå på plassene bak Hauger, gikk inn. Scott McLaughlin gikk inn på runden etter, mens Hauger gikk inn på runde 37, sammen med Marcus Ericsson. Dennis Hauger kom ut av pit mellom O'Ward og Lundgaard, mens Ericsson kom ut foran McLaughlin. 

På runde 40 kom løpets andre gulflagg ut etter Scott Dixon mistet høyre bakhjul og parkerte i avkjøringssonen ved sving fire. Omstarten gikk med Palou i front og Hauger på åttendeplass. Løpet stabiliserte seg og på runde 65 tok McLaughlin seg forbi Ericsson i kampen om andreplassen. Palou gikk inn fra sin suverenen ledelse på runde 67 for å bytte dekk, og etter pitstoppene lå Hauger på tiende. 

Løpet forholdt seg rolig i sluttrundene og helt til slutt ble det til slutt Alex Palou som tok en dominerende seier. Scott McLaughlin og Christian Lundgaard fullførte pallen, mens Dennis Hauger endte på en solid tiendeplass i debuten, og ble dermed også beste rookie. 

I sin aller første Indycar-kvalifisering sjokkerte Dennis Hauger Indycar-paddocken ved å kjøre inn til tredjetid - foran fjorårets verdensmester Alex Palou. Scott McLaughlin kjørte inn til bestetid, mens Haugers lagkamerat Romain Grosjean starter fra sjette startposisjon.

Mens Grosjean tok seg videre fra gruppe 1, var Hauger en del av gruppe 2. Her var nordmannen rolig, og kjørte inn til en fjerdetid etter å ha vært nederst på listene i løpet av åpningsminuttene. Det var lignende tenderser også i gruppe 2, der Hauger med 15 sekunder igjen på klokken tok seg videre til Fast 6.

I Fast 6 tok Scott McLaughlin føringen tidlig med bestetid på de myke dekkene. Halvveis ut i kvalifiseringspasset gikk Romain Grosjean til topps, men det tok ikke lange tiden før McLaughlin tok tilbake topptiden etter både David Malukas og Alex Palou hadde vært innom førsteplassen. Dennis Hauger på sin side var ute på en rask runde i det tiden gikk ut, og nordmannen presterte å kjøre inn til tredjetid i sin første kvalifisering i Indycar. 

– Forventet ikke dette for å være ærlig. Vi var bakpå på trening, men vi fortsatte å jobbe på. En superbra kvalifisering, og vi var jo rimelig raske! Bra start, men vi må jobbe videre, men dette er definitivt mye mer enn hva jeg kunne håpe på.

Scott McLaughlin starter morgendagens løp i beste startspor med Marcus Ericsson ved side av seg. Hauger og Alex Palou starter på andre rad, mens David Malukas og Haugers lagkamerat Romain Grosjean starter fra tredje startspor. 

Du skulle kanskje ikke tro det, men Frank Tore Larsen har aldri før vunnet Numedalsrally. Lørdag var det endelig hans tur.

– Den har vi venta lenge på så det var deilig å få den nå, og ikke minst få en god avslutning på en veldig fin vintersesong, sa Frank Tore Larsen til Parc Fermé etter målgang.

NM-ledereren kjørte det anerkjente løpet for 13. gang, og ni av de har vært i toppklassen. Nærmest var han frem til nå i 2024 da han var 8,3 sekunder bak Brynildsen.

– Jeg hadde ikke tenkt så mye på det selv før løpet, men det er mange andre som har tenkt mye på det så det er deilig å bare bli kvitt det spøkelset.

I tidligere utgaver er det spesielt Ole Christian Veiby og Eyvind Brynildsen som har gjort livet surt for den femdoble norgesmesteren.

– Jeg har liksom aldri helt hatt den farta til Veiby og Brynildsen her oppe så det måtte et løp til hvor de ikke stilte til start før det gikk.

Frank Tore ble ikke overraskende Smådølskonge, og det gikk virkelig unna med strøkne forhold. 134 kilometer i timen ble snittfarten opp og ned Smådøla.

– Det var helt nydelige forhold på første loopen, og det føltes ubegrensa hvor fort du kunne kjøre opp Smådøla. Du måtte etter hvert lete etter steder hvor du måtte gå av gassen, avslutter Larsen.

Anders Kjær har dominert NM-klassen for eldre tohjulsdrevne biler de siste årene, men med en Steve Røkland med både mann og maskin på stell, så synes duellen dem i mellom å bli stadig tettere. Kjær gikk hen og vant ett av sine klare favorittløp på kalenderen, men ikke med mer enn nødvendig.

For på siste etappe, klassiske Smådøl Syd, så viste Røkland ett av dine beste enkeltetapper etter at han gikk over til nasjonal klasse i fjor - hvor han knuste Kjær med hele 11,2 sekunder. Følgelig endte differansen på kun 3,8 sekunder mellom Corolla-duoen, i favør Kjær, etter NM-rundens seks etapper.

Tredjeplassen gikk til Ole Christian Veiby, som stilte til start i sin helt nyrestaurerte Volvo 940. Den norske rallyprofilen måtte dog se seg frakjørt med 50,2 sekunder på Kjær.

Blant de eldre firehjulsdrevne bilene var det Stian Hafsengen som satte opp det raskeste tempoet gjennom dagen, og hadde syv sekunder å gå på til Thomas Kvam før Smådøl Syd. Men det ble litt for mye Møllers Tran for Hafsengen, som rullet og tapte over fire minutter. Dermed ble det klasseseier til Kvam, og en syvende plass totalt, drøye minuttet foran NM-leder Jørgen Solberg og ytterligere 19,4 sekunder ned til Tommi Kristiansen.

I historisk klasse var det den svenske rallycrosstjerna Johan Kristoffersson som vant i overlegen stil. Men Arvika-mannen får ikke score poeng, så dermed var det Olav Fredriksen som fikk sanket full pott i NM for historiske biler med både tellende klasseseier og flest poeng på Power Stage. Birger Gundersen endte ikke mer enn 6,2 sekunder bak, mens Roger Hansen kom drøye minuttet bak igjen på en tellende tredjeplass i NM.