Neste sesong blir Sauber til fabrikkteaimet Audi, som nå har annonsert at de skal hete Audi Revolut F1 Team. Audi skal også bruke egne motorer i det som er en ny æra i sporten, og det er fortsatt Nico Hülkenberg og Gabriel Bortoleto som kjører. 

Tyskerne skal vise frem bilen i en eksklusiv lansering 20. januar, før det blir en offentlig åpning 21. janaur. Foreløpig skal de dog kun vise teamets livery, før selve bilen skal i aksjon på testing få dager senere. Tidligere har Audi vist frem et konsept-livery, som avslører at det er vante farger med svart, grått og rødt som vil gå igjen også i Formel 1. 

Blant andre team er det kun Aston Martin som benytter sin lansering til å vise frem selve bilen. De venter dog til 9. februar med å løfte duken. 

Testingen ruller i gang fra 26. til 30. januar i Barcelona, før det kjøres både 11. - 13. februar og 18. - 20. februar i Bahrain. Sesongen starter i Australia fra 6. til 8. mars.

En ny æra nærmer seg i Formel 1, og nå er også en ny konkordeavtale underskrevet. FIA, Formel 1 og de elleve teamene har blitt enige om viktige rammer for hvordan mesterskapet skal rulle videre de neste fem årene. 

Allerede før sesongstart ble den kommersielle delen av avtalen signert, men nå har man også blitt enige om hvordan mesterskapet skal styres, og hovedforskjellen er at FIA skal ha et ord med i langet. Her bestemmes blant annet hvor mye teamene skal betale til FIA og hvordan stemmeretten fordeles i Formel 1-kommisjonen. 

Motorsport.com rapporterer at stemmeprossesen i Formel 1-kommisjonen er endret slik at man nå trenger støtte fra færre team for å få flertall. Samtidig vil Formel 1 og hvert enkelt team betale FIA mer, og disse pengene skal gå til blant annet dømming og funksjonærer. Teamene betaler basert på plasseringen i konstruktørmesterskapet, og den totale summen økes med rundt 15 millioner dollar. 

Tidligere har FIA vært skeptiske til å øke antallet sprintløp, men ved økt betaling fra Formel 1 og teamene kan det bli enklere å øke antallet sprintløp fra og med 2027-sesongen. Elles må hver bil nå kjøre med FIA-logoen godt synlig på bilene. 

Vegard Klemetsen (18) skal i 2026 kjøre britisk Formel 4 for teamet Argenti Motorsport. Sunnmøringen startet med gokart så sent som i 2021, og nå kommer Formel 4-debuten. 

Klemetsen har i vinter testet tilværelsen på spanske baner, men det er altså i Storbtitannia han skal vise seg frem i formelbil for første gang. Totalt skal det kjøres hele 30 løp, med tre løp per helg og ti løpshelger fra starten på Donigton Park 18. april til avslutningen på Brands Hatch 11. oktober. 

Den siste av tre testdager er overstått i Abu Dhabi, og Martinius Stenshorne og de andre går nå omsider inn i en vinterpause. 

I første pass for dagen var det Stenshones teamkamerat Alex Dunne som var raskest, mens Martinius selv var nummer syv. Som alltid har teamene ulikt fokus gjennom dagen, men samtlige førere kjørte runder med de mykeste dekkene i løpet av morgenpasset. 

Igjen var det Oliver Goethe som toppet listen i ettermiddagsmasset. Martinius Stenshorne avsluttet på sin side testen med tredjetid bak Goethe og Dunne i ettermiddagspasset.

Fredag kveld er det klart for årets FIA-galla, som i år arrangeres i Tashkent i Izbekistan. Samtidig har det også vært presidentvalg, som på ingen måte hadde et overraskende resultat. 

Mohammed Ben Sulayem er gjenvalgt for en ny fireårsperiode. Ben Sulayem hadde ingen motkandidater grunnet at hver kandidat må ha en visepresident-kandidat fra hver region, og den eneste valgbare kandidaten i Sør-Amerika støttet Ben Sulayem. 

Laura Villars ønsket å stille mot Ben Sulayem, og har startet en rettsprosess mot FIA. Ønsket var å suspendere valget men det lyktes ikke. Dommeren som ikke stoppet selve valget mente likevel at saken burde undersøkes videre, og rettssaken mot FIA fortsetter. Første høring er planlagt 16. februar neste år, men det er usikkert om det kan påvirke valgresultatet. 

Lancia er tilbake i interasjonal rally, og neste sesong ruller deres nye Rally2-bil inn i VM. Nå er det klart hvem som skal kjøre bilene. 

Lancia har signert Yohan Rossel og Nikolay Gryazin. Begge to er erfarne i WRC 2, og skal nå kjøre de helt nye Ypsilon Rally2 HF-bilene. Bilene skal driftes av teamet PH Sport. 

Rossel er velkjent for Stellantis-gruppen etter flere år i Citroens Rally2-bil. Gryazin har vært å se både i Skoda, Hyundai, Ford, Volkswagen og Citroën de siste sesongene. Duoen var kolleger for DG Sport i hver sin Citroën i 2024, og de to var Solbergs nærmeste utfordrere denne sesongen. 

Det har skjedd mye i og rundt neste års europamesterskap i rallycross etter at sporten mistet sin VM-status til FIA etter årets sesong. Norske Andreas Bakkerud har allerede signalisert sin forpliktelse til å delta, Ole Christian Veiby er også motivert til å få til et program, Markus Røsrud skal satse full sesong i RX3 og det er sluppet en ny kalender med godt etablerte og velfundamenterte baner.

Under årets siste motorsportforsamling til FIA ble det også introdusert to nye klasser til europamesterskapet. Rally4-homologerte biler danner grunnlaget for nye RX4, mens crosskart introduseres gjennom FIAs eksisterende Cross Car-regelverk og døpes til RX5 i Rallycross-EM.

Men det var ikke den eneste kunngjøringen for rallycrossen hos forsamlingen. Nå blir det også formatendringer.

Dermed blir det fire kvartfinaler før to semifinaler, der matematikken tilsier at 24 biler fordeles med seks biler i hver sin kvartfinale, der topp tre i hver kvartfinale rykker opp til semi, med samme utslagsformat til endelig finale - slik man er kjent med fra før. RallyX-konseptet har tidligere, ved stor deltakelse, kjørt tre semifinaler med opprykk til finale fra de to beste i hver semifinale.

Kvinneserien F1 Academy ruller videre inn i 2026, der målet er å hjelpe kvinnelige førere oppover fra Formel 4-nivå til Formula Regional og Formel 3. 

Hvor årets vinner Doriane Pin ender opp er usikkert, men spekulasjoner i fransk presse tyder på at hun kan belønnes med en Formel 1-test for Mercedes. Hvor hun skal kjøre aktivt videre er foreløpig usikkert, men F1 Academy har som mål å hjelpe til med å finansiere veien videre for de beste førerne.

Ferraris Maya Weug ble i år nummer to, og det er klart at F1 Academy finansierer en test av AF Corses Ferrari 296 GT3-bil. Nå er det også klar hvem hennes erstatter i Ferrari-bilen blir. Det er tradisjonelle team som drifter bilene i F1 Academy, men hvert Formel 1-team har minst en fører som støttes og som kjører med deres livery i mesterskapet. 

Neste sesong er det danske Alba Larsen som skal kjøre for Ferrari. 16-åringen kjørte i fjor sin første sesong med to fjerdeplasser som beste resultat. Larsen fortsetter for MP Motorsport, men nå altså med Ferrari-støtte. Larsen kjører også Formel 4 i De forente arabiske emirater og i Stobritannia. Foreløpig er ni førere bekreftet til neste sesong. 

Den andre av tre testdager er overstått på Yas Marina Circuit i Abu Dhabi for Martinius Stenshorne og resten av Formel 2-feltet. To pass på tre timer ble kjørt også torsdag. 

Som på onsdag startet Rodin og Stenshorne dagen med å sette noen raske rundetider. Stenshorne endte til slutt som nummer åtte i dette passet, og i pausen kunne teamkamerat Alex Dunne fortelle at teamet tar steg. 

Årets beste team Invicta, som neste sesong har Joshua Dürksen og Formel 3-mester Rafael Camara som sine førere, startet sagen med å kjøre lengre simuleringer og å fokusere på alt annet enn å kjøre raske runder. I ettermiddagspasset var fokuset snudd, og de to toppet til slutt resultatlisten.

Bak de to finner vi Martinius Stenshorne, som endte dagen som tredje raskest. Rodin startet ettermiddags-passet ved å sette raske tider, og nå var Martinius også raskere enn teamkamerat Dunne. Testingen avsluttes med seks nye timer fredag. 

Superlisensen er til for å vurdere om en fører er skikket til å rulle inn i Formel 1 eller ikke, og det deles ut ulike mengder poeng i ulike mesterskap. 

Formel 3 og Formel 2 gir mye poeng, mens flere har vært kritisk til at IndyCar-føreren ikke belønnes med nok poeng, selv om det sjeldent er en direkte vei fra IndyCar til Formel 1. Nå har FIA økt mengden poeng som deles ut fra og med 2026. 

Tidligere har det blitt delt ut 40-30-20-10-8-6-3-1 poeng til de ti beste, mens det nå blir delt ut 40-30-25-20-15-10-8-6-3-1 poeng. Det gjør at IndyCar legger seg mellom Formel 2 og Formel 3 i antall poeng som deles ut. 

Endringen har ikke tilbakevirkende kraft, og selv om det hadde hatt det ville det ifølge Motorsport.com faktisk ikke gitt flere førere en teoretisk sjanse til å rulle rett inn i Formel 1. I dag er det Alex Palou, Scott Dixon, McLarens F1-reserve Pato O'Ward og Scott McLaughlin som har nok superlisenspoeng, mens det er Formel 2-fører Colton Herta som ville stått nærmest med 39 av 40 poeng.