Greg Biffle (55) omkom i en flyulykke sammen med hele familien torsdag 16:20 norsk tid. Flyet de satt i var av typen Cessna Citation 550 eid av Nascar-stjernen, og forsøkte en nødlanding like etter avgang fra Statesville-flyplassen i Nord-Carolina.

Total syv personer omkom i styrten, inklusivt hans kone, Cristina Grossu Biffle, og hans barn Ryder og Emma.

Greg Biffle og følget var på vei til en sammenkomst med YouTube-personligheten Garrett Mitchell, ellers kjent under aliaset Cleetus McFarland, som Biffle har vært aktuell med det siste året. Biffle ble god venn med Mitchell og har vært mentoren hans i forbindelse med ARCA-debuten på Daytona tidligere i år.

Biffle holdt seg i Nascars øverste divisjon (Cup-serien, journ.anm.) i 16 år over 515 løp med 19 seiere og la opp fulltidskjøringen i 2016.

Mens FIA og WRC i disse dager har presentert de storstilte endringene og oppdateringene av regelverket for Rally-VM fra 2027, så er det også utvikling på andre områder utenfor eliten av internasjonal rally. I USA er det også stadig utvikling, og til dels voksende interesse, og for rallygiganten Toyota er USA et viktig marked å operere i.

Såpass viktig at de nå tar ansvaret for egenhendig å utvikle en ny rallybil primært for det amerikanske mesterskapet. Men deres etablerte GR Yaris Rally2 har ingen markedsposisjon i USA, og følgelig har ikke den bilen noen kommersiell relevans for det amerikanske publikumet.

Over 2000 biler er produsert – slik ble dette verdens mest vellykkede rallyklasse
Se hele vårt eksklusive intervju med Oliver Solberg

Derimot er Toyotas ærverdige Corolla-modell en bil som er godt integrert i det amerikanske markedet, og nå ser Toyota sitt snitt i å utvikle en helt egen GR Corolla for ARA, som er USAs rallymesterskap. ARA kjøres utenfor FIA-sanksjonering, og følgelig vil da ikke bilen heller få noen formell internasjonal Rally2-homologering, men vil gå under samlebetegnelsen RC2.

Det er i praksis Rally2-oppskriften fra Yaris som denne bilen bygges på - blant annet med samme motorteknologi, men det utvikles nå en fullspekket toppklasset rallybil med Corolla som modell. Og denne modellen er heller ingen ukjent traver i historisk rallysammenheng. Toyotas første innsteg i WRC på slutten av 90-tallet var med nettopp Corolla som modell, og dette ble også en av verdens mest ettertraktede kundebiler i WRC-klassen - også her hjemme i Norge.

Nå blir det altså ny fabrikkstøtte for modellen, som da primært bygges og utvikles for det amerikanske rallymarkedet. Og det er unggutten Seth Quintero som får æren av å være hovedfører for Toyotas USA-program med den nye bilen.

I lang tid har det vært et ønske om et trackingsystem i norsk rally, og dette ble aktualisert etter en uheldig krasj i årets Sigdalsrally. Tilleggsreglene til Sigdalsrally 2026 viser at det systemet nå er på plass. 

Tidligere er det RallySafe som har vært mest omtalt, men til slutt endte det med systemet RBI Sport. GPS-tracking skal automatisk varsle om større ulykker, i tillegg til at biler som står stille kan varsle via sin egen enhet.

NBF har foreløpig ikke besvart Parc Fermés henvendelse vedrørende den historiske beslutningen om varslingssystem i norsk rally.

I 2027 starter en ny æra i Rally-VM hvor Rally2 skal sidestilles med nye WRC27-biler, og nå begynner detaljene å falle på plass. FIA viser nå frem omtrent hvordan de nye bilene vil se ut. 

Regelverket skal vare i 10 år og bilene skal være billigere. Samtidig åpner WRC27 opp for at frittstående konstruktører kan stille opp på lik linje med eksempelvis Toyota. Allerede nå er den første frittstående konstruktøren bekreftet som en del av mesterskapet. 

Parc Fermé forklarer: Slik blir WRC27

Kommende års rallysesong pleier tradisjonsrikt å starte med romjulsrally arrangert av NMK Hadeland, men det blir ikke mulig i 2026. 

Ikke overraskende er det været som setter en stopper for løpet. Fra før har også Rally Finnskog blitt avlyst av samme grunn. 

Norgesmesterskapet og norgescupen i rallycross, gjennom Supernasjonal, Historisk og Junior, er den største etablerte serien i norsk rallycross, men det eksisterer også alternativer for dem som vil satse mer lavterskel. Og denne uken ble det bekreftet at Nasjonal Rallycross Cup (NRC), fortsetter med uforminsket styrke i 2026.

Dette er en forenklet rallycrossklasse som primært samkjøres med flere av storløpene i norsk bilcross, og har ingen intensjon om å øke statusen foruten å være sin egen cup. Serien er et samarbeidsprosjekt mellom organisasjonene NMK og FMK. Det tekniske regelverket gir også store begrensninger for modifikasjoner, der bilene i størst mulig grad skal være standard. I 2025 var det Joakim Skalstad som ble mester i en Opel Astra.

Nina Moen i NRC-komiteen kan opplyse at det allerede første dag etter kunngjøringen av 2026-sesongen har kommet inn åtte påmeldinger til serien, og de venter og håper på i alle fall opp mot 15 deltakere neste år. Terminlisten er i alle fall satt, og den er som følger:

I Oktober kunne Mads Østberg fortelle Parc Fermé at tiden er inne for å trappe ned rallykarrieren, men 38-åringen har på ingen måte lagt opp.

Nå er det klart hva hans neste løp blir. Den første helgen i januar skal Østberg kjøre Jaennerrallye i Østerrike. I høyrestolen i en Citroën C3 Rally2 sitter Sergiu Itu, og bilen drives av teamet E&S Motorsport. 

Neste sesong ruller Formel 1 i en helt ny æra med nye biler og motorer. Bilene skal ha aktiv aerodynamikk og ellers være litt mindre og lettere. Målet er blant annet å sørge for mindre «dirty air» bak bilene, som skal medføre tettere racing. 

En ny æra medfører også nye ord og uttrykk, og etter noen endringer presenterer FIA og Formel 1 hva som nå blir gjeldende. 

Manual Override Mode ble et kortvarig begrep, som nå skal omtales som overtake. Som ved DRS skal førere kun bruke dette når de er innenfor et sekund til bilen foran. Forskjellen er at hjelpen ikke kommer fra å åpne bakvingen ettersom alle vil gjøre det med aktiv aerodynamikk, men fra ekstra elektrisk kraft. 

I tillegg innføres Boost og Recharge. Boost gir føreren muligheten til å bruke tilgjengelig ekstra energi til å enten angripe eller forsvare. Recharge er naturlig nok til å lade opp igjen batteriet. 

Aktiv aerodynamikk ble først presentert med X- og Z-mode, men dette er nå forenklet til Straight Mode og Corner Mode. Straight mode skal brukes på rettstrekker og innebærer at vingen foran og bak åpnes for å redusere luftmotstanden og øke toppfarten. Corner Mode er til bruk i svinger med vingene i normal posisjon for høyt marktrykk.

En ny sesong nærmer seg i Rally-NM, og det medfører også at et nytt regelverk er på plass. I det store og hele fortsetter det meste som vanlig, men noen endringer forekommer. 

Tidligere har det vært mulig å stryke løp, men det går man nå bort fra igjen. Alle løp er i 2026 tellende i Rally-NM. I tilfeller der flere har samme poengsum avgjøres rekkefølgen på grunnlag av plasseringen i sist konkurranse. Dersom en NM-konkurranse ikke avholdes i sin helhet etter tilleggsreglene, skal NBF vurdere hvorvidt konkurransens NM-status kan opprettholdes.

For NM klasse 1 og 2 (bilklasser 2-7) tillates kun 15 tommers vinterdekk med 7,0 mm utstikk på pigg, innenfor en toleranse på +/- 0,4mm i vinterløp. 

Nå er det også fastsatt at det fra og med 2027 kun tillates 15 timmers centerdekk med 7,0 mm utstikk og pigg innenfor en toleranse på +/- 0,4 mm for NM-klassene 1 til 4 i vinterløp. Frem til 2029 kan det i alle andre konkurranser benyttes 15 tommers vinterdekk uten begrensning på utstikk på pigg. Fra og med 2029 tillates kun 15 tommers vinterdekk med 7,0 mm utstikk på pigg utenom i klasse 14 og 15. 

I utgangspunktet hadde KNA Kongsvinger planlagt sitt tradisjonsrike vinterløp Rally Finnskog, selv om de i år ikke stod på NM-kalenderen. Men allerede nå i desember har arrangørklubben besluttet at de avlyser alle planer om å arrangere det som skulle blitt løp nummer 40.

Årsaken er, ikke overraskende, at værgudene igjen ikke har spilt på lag, og at prognosene ikke viser noen enorm garanti for bedring av optimale vinterforhold. Samme konsekvens led arrangøren av i 2020 - før covid, mens Numedalsrally og Sigdalsrally også i nyere tid har lidd samme skjebne, i henholdsvis 2019 og 2021.

Over 2000 biler er produsert – slik ble dette verdens mest vellykkede rallyklasse
Veiby: – Man har jo alltid hatt en drivkraft til å tjene sine egne penger