Kampen om å være raskest i Formel 1 skjer både på banen og ikke minst på fabrikken. Gjennom sommeren er det et kappløp om å komme med de beste oppgraderingene på bilene, og mye av det handler i år om motorene.

ADUO-reglementet gir fabrikkene som henger bakpå mulighetene til å oppgradere motoren. Audi overrasket feltet med å komme med en oppgradering allerede i Barcelona, og nå kommer også Ferrari med en oppgradering til Red Bull Ring.

Ferrari ble det første teamet utenom Mercedes til å vinne et løp i årets Formel 1-sesong, og det er nå knyttet stor spenning til om de kan ta opp kampen med Mercedes også på Red Bull Ring denne helgen. Ferrari kom med flere oppgraderinger i Barcelona, men når det kommer til motoren ventes det å komme flere svar på denne banen. Ferrari vil i utgangspunktet ikke komme med flere store oppgraderinger før sommerpausen, men ifølge Motorsport.com vil det da komme en ny turbo.

På hjemmebane kommer også Red Bull med en oppgradering, men ettersom de har blitt satt som standaren har ikke de mulighet til å oppgradere motoren. Viktigst av alt er det ifølge rapportene at Red Bull nå kommer ned på minimumsvekten. Blant andre team vil McLaren komme med en opp-ned-vinge, slik Ferrari og Red Bull har ledet an med, og Cadillac kommer med betydelige oppgraderinger.

For alle team blir løpet en test av hvordan motorene fungerer i høyden med tynnere luft, ettersom banen ligger nesten 700 meter over havet. For øvrig har FIA denne uken bekreftet i den internasjonale motorsportforsamlingen at det blir en 58/42 splitt mellom forbrenning og elektrisitet i motorene, før det blir en 60/40-fordeling i 2028. Se alle helgens sendetider i vår helgeplanlegger!

Hvert Formel 1-team må slippe til rookies I fire Formel 1-treninger i løpet av sesongen. Treningene må fordeles likt på begge bilene, og en rookie defineres som en fører som maksimalt har kjørt to Formel 1-løp.

Mange kom i gang i Barcelona, og flere team fortsetter å slippe til førere på Red Bull Ring denne helgen.

Ayumu Iwasa, Dino Beganovic, Paul Aron, Luke Browning fortsetter alle der de slapp i Barcelona, mens Aston Martins Jak Crawford plukker opp tråden fra Suzuka. Haas-reserve Rio Hirakaewa, som vanligvis kjører for Toyota i Langdistanse-VM, kjører årets første trening.

Neste sesong går Rally-VM inn i en ny æra med WRC27-biler, men det er kun Toyota og to nye team som har sagt at de skal bygge nye biler. Samtidig er det mulig å konkurrere i toppklassen med en Rally2-bil om den oppgraderes med et aerodynamisk WRC-kit.

M-Sport har bekreftet at de vil oppgradere biler med et kit, og dermed delta i toppklassen. Skoda, Lancia og Hyundai har foreløpig ikke gått samme vei, og Hyundais situasjon er spesielt usikker.

Teamet, som i dag konkurrerer i toppklassen og kan kjempe om seieren i helgens Rally Hellas, har over tid stått overfor en usikker fremtid i toppklassen. Det er helt opp i det blå om de vil være med i toppklassen neste sesong.

– Jeg har ikke peiling for øyeblikket. Ingen vet hva som vil være vår plan neste år, forteller Thierry Neuville til Dirtfish.

Hyundai planlegger per nå ikke å benytte seg av muligheten til å installere et kit på bilene, men ønsker å oppgradere og forbedre Rally2-bilen for å tiltrekke seg kundeteam i WRC2.

– Vi går inn i andre halvdel av sesongen med en realistisk sjanse til å være konkurransedyktige, så all vår innsats er i 2026. Vi slipper ikke gassen før i siste liten, sier Hyundais sportsdirektør Andrew Wheatley.

– Vår andre prioritet er arbeidet som startet i begynnelsen av året, som var for Rally2-bilen. Så vi oppgraderer den nåværende Rally2-bilen, og den prosessen pågår fortsatt, og vi ønsker å sørge for at vi har den beste Rally2-bilen vi kan, både for oss selv og for kundene våre. Når det gjelder kitet, trenger vi for øyeblikket å vite litt mer informasjon om hvordan det vil fungere i forhold til sportsreglementet, hvordan det vil passe sammen, men for øyeblikket er ikke kitet vår prioritet når vi går videre, fortsatte Wheatley.

Se alt fra Rally-VM på VG+ Sport og se alle sendetider i Parc Fermés guide!

Rally-VM er denne uken tilbake, og det er nå klart for grusløpet Akropolis Rally Hellas. Oliver Solberg er som vanlig til start i toppklassen, i tillegg til at Andreas Mikkelsen kjører i WRC 2.

Løpet starter med første etappe torsdag kveld, men torsdag morgen var det klart for en shakedown på 3,34 kilometer. Fra start var det Thierry Neuville som var raskest i første forsøk ni tideler foran Oliver Solberg.

Utover dagen skulle det vise seg at Neuville ble liggende på topp. Belgieren satte bestetid i sitt tredje forsøk, og toppet dermed listen foran Sebastien Opgier, Adrien Fourmaux og Oliver Solberg. Hyundai har slitt med å henge med på asfalt, men Neuville vant grusløpet Rally Portugal og går inn i dette løpet med reelle seiersmuligheter opp mot Solberg og co. i Toyota.

Andreas Mikkelsen noterte seg for bestetid i WRC 2 i sitt første forsøk, før han forbedret seg i det neste.

Se alt fra Rally-VM på VG+ Sport og se alle sendetider i Parc Fermés guide!

Og vi kan slå fast av startlisten for årets veteranlandsfinale i bilcross at dette virkelig er tungvektere innenfor norsk bilsport. Totalt 40 prestisjefulle gullmedaljer innenfor NM, norgescup og landsfinaler er sanket blant deltakerne, og totalt snakker vi om hele 117 medaljer, ifølge Parc Fermés unike statistikktjeneste «Bilsportbiblioteket».

Dog er det kun tre landsfinalevinnere med; Even Frøshaug og Frode Leirhol som har tre gull hver, samt Henning Solberg som tok landsfinaleseieren hjem i 1991. Leirhol er forøvrig regjerende veteranlandsfinalemester de siste to årene.

Men vi finner mange prominente navn på lista. Eksempelvis Birger Gundersen, som per i dag leder NM for historiske rallybiler og ikke har noen bokførte bilcrossløp hittil i år. Av andre kjente rallynavn finner vi også navn som Tord Linnerud og Tom Kristian Lien, og det er verdt å merke seg fire kvinner til startstreken hvor Frances Lingjærde kan regnes som en av favorittene blant kvinnene - der hun også har vært aktiv både i bilcross, rallycross og rally i år.

Hva så med bilcrosspesialistene? Trond Wilhelm Marthinsen er en som også har markert seg sterkt i bilcrossen de siste årene, selv om han er mangeganger norgesmester både i bakkeløp og rallycross. I 2024 tok han sølv både i veteranlandsfinalen og hovedlandsfinalen, og i veteranklassen under Landskamp.no i år på nettopp Momarken ble han nummer to.

Av de som stiller best forberedt kan vi slå fast at Terje Hoff bør være i form. Han har kjørt seks løp i år, tatt to seire og totalt tre pallplasser. Oddgeir Leikvold har også vært gjennom fire løp og tatt to pallplasser, mens Frank Jevne også har fire løp på seg i år, der femteplassen i A-finalen i veteranklassen på Landskamp.no absolutt var den viktigste å lade opp med.

Under kan du få fullstendig startliste, med link til statistikk og oversikt over samtlige utøvere i vårt unike oppslagsverk ved Bilsportbiblioteket.

Etter fjorårssesongen satte tidligere verdensmester og Hyundai-fører Ott Tänak egen karriere på pause, men det tok ikke lang tid før han var tilbake i aksjon. Tänak har i år blitt testfører for Toyotas nye WRC27-bil.

Neste uke utvides den rollen. Estlenderen skal kjøre EM-løpet Rally Roma i Toyotas Rally2-bil, i det som blir hans første løp for Toyota siden gullsesongen 2019. Dog vil det ikke faktisk telles som et løp, ettersom han kjører som bil null foran feltet. Rally Roma blir neste sesong en del av VM-kalenderen.

Karl Peder Nordstrand og Sunniva Rudi kjører samme løp i juniorklassen, mens halvt norske Isak Reiersen er i aksjon i toppklassen. Denne helgen er det klart for VM-løpet Akropolis Rally Hellas.

Se alt fra Rally-VM og EM på VG+ Sport og se alle sendetider i vår guide!

Denne uken kom bekreftelsen fra FIA om at Rally2-biler som vil konkurrere med neste års nye WRC27-biler kan benytte et WRC-kit med en prislapp rundt 80.000 kroner. Å benytte seg av dette medfører også at man må stille i alle VM-runder med minst to biler.

M-Sport kjører i dag i VMs toppklasse, og i dag ble det klart at de vil gjøre det også i 2027 med oppgraderte Rally2-biler. Samtidig vurderer teamet å utvikle WRC27-biler til 2028-sesongen.

WRC-kitet innebærer aerodynamiske endringer for å sørge for at Rally2-bilene har like forutsetninger som de nye WRC27-bilene, som bygges på samme motor og drivverk som Rally2. Med endringene blir også Rally2-bilene 20 kilo lettere. Det er mulig å delta i toppklassen med Rally2-biler til og med 2028-sesongen, før målet er å kun ha WRC27-biler.

– Det er tydelig at det bare er Toyota som har en ny bil til neste år for øyeblikket. Jeg tror det er viktig at vi prøver å gjenspeile noe som gjør at andre produsenter kan være i den toppklassen, og jeg tror dette er FIAs oppfatning av hvordan vi kan få på plass noe som effektivt betyr at det er en litt annerledes bil som er sammenlignbar med 2027-bilen og setter et fint skille fra Rally2 slik den er akkurat nå, sier M-Sports teamsjef Richard Millener til DirtFish.

Fra før er det klart at Toyota og to nye team vil bygge WRC27-biler. Samtidig har ikke Toyota noe ønske om å i tillegg utvikle sine Rally2-biler med et WRC-kit. Hyundai, Skoda, Lancia og andre fabrikanter har per nå til gode å kaste seg på M-Sports Rally2-bølge i toppklassen.

Denne uken er det duket for Akropolis Rally Hellas - se alt fra Rally-VM på VG+ Sport og se alle sendetider i vår helgeplanlegger!

LES OGSÅ: Usikker vei videre for Mikkelsen
LES OGSÅ: Rally2-bilene får WRC-kit

Dennis Hauger har en ukes pause fra IndyCar, men først var det klart for testing på Mid-Ohio. Testing er som kjent kun testing, men tempoet virker å være i emning etter noen krevende løpshelger.

Dale Coyne Racing-føreren endte testen som nummer tre. Det var Andretti-stjerna Kyle Kirkwood som leder an foran Juncos Hollingers Rinus VeeKay.

Josef Newgarden sto for øvrig over testen etter sin nylige operasjon, og det var derfor Felipe Nasr som hoppet inn for Penske. Marcus Armstrong på sisteplass hadde ifølge Racer.com en betydelig krasj.

IndyCar-sesongen fortsetter på samme bane fra 3. til 5. juli.

LES OGSÅ: Rosenqvist bytter team
LES OGSÅ: Silly season - må Hauger vente?

Forrige uke begynte ryktene å gå, og nå er de bekreftet at årets Indy 500-vinner Felix Rosenqvist forlater Meyer Shank Racing etter årets sesong. Nyheten ble delt til teamet fra Rosenqvist selv under løpshelgen på Road America.

Det er ikke avklart hvilket team Rosenqvist går videre til, men ryktene peker på Andretti eller en retur til McLaren. Skulle Rosenqvist erstatte sin landsmann Marcus Ericsson i Andretti vil det etter alle solemerker medføre at Dennis Hauger fortsetter i Dale Coyne Racing også neste sesong.

– Det er uheldig at Felix har bestemt seg for å slutte i MSR på slutten av sesongen, spesielt med tanke på alt vi har oppnådd sammen, inkludert årets Indy 500-seier. I løpet av de siste årene har Felix spilt en viktig rolle i å bygge dette programmet til det det er i dag, og vi er takknemlige for hans bidrag både på og utenfor banen, sa deleier Mike Shank til Racer.com.

LES OGSÅ: Silly season - må Hauger vente?

Flere uker etter Monaco Grand Prix har fortsatt ikke kontroversene rundt resultatet stilnet. I løpet fikk flere førere tidsstraffer for å ha kjørt for raskt i pitlane, men det viste seg at det ble målt feil lengde på pitlane, som igjen medførte feilaktige straffer.

Alpine valgte å be om en rett til overprøving fra FIA, og det endte med at Pierre Gasly fikk reversert sine tiddstraffer og fikk tilbake sin tredjeplass på bekostning av Red Bulls Isack Hadjar. Verre var det for en rekke andre førere, blant annet Oscar Piastri og George Russell, ettersom det kun var Alpine som hadde bedt om en gjennomgang og at de allerede hadde avtjent sine straffer i løpet.

Mercedes, McLaren og Red Bull valgte alle å protestere. Mercedes ba om en rett til overprøving av George Russels straffer i løpet, men trakk seg fra prosessen. McLaren og Red Bull mener det er urettferdig at Gasly belønnes for å ikke ha avtjent sine tidsstraffer i løpet, og deres prosess er pågående.

Neste steg er FIAs internasjonale ankedomstol i Geneve, som er det øverste nivået i motorsport. Domstolen kan holde fast på, senke eller fjerne Gaslys straff fra Monaco Grand Prix, men de kan ikke gjøre noe med andre føreres tidsstraff ettersom regelverket ikke gir om for å endre straffer som er avtjent og at kun Alpine ba om en rett til overprøving innen 96 timer etter løpslutt.

McLaren og Red Bull har 15 dager til å sende inn sitt grunnlag for anken, og dette har ifølge Motorsport.com allerede blitt gjort. FIA har så 15 dager til å komme med et svar, før det minst vil ta nye 15 dager før det blir en høring. Dermed er det ikke ventet en avgjørelse i saken før tidligst i juli og minst en måned etter løpslutt.