Silly season I IndyCar er godt i gang, og det er allerede klart at Felix Rosenqvist forlater Meyer Shank Racing og at Scott Dixon forlater Chip Ganassi. Det er ventet at begge to vil signere for McLaren, og at Christian Lundgaard og Nolan Siegel vil forlate teamet.

Nå er det klart at Marcus Armstrong forlenger sin kontrakt med Meyer Shank Racing. Han flytter dog på seg, og skal ta over plassen i Rosenqvists bil 60.

Armstrong har vært en het kandidat til å ta over Dixons plass i sitt tidligere team Chip Ganassi, men han fortsetter altså i Meyer Shank, som har et teknisk samarbeid med nettopp Chip Ganassi.

LES OGSÅ: Hauger på bakfoten - Grosjean i veggen

Indycar og Dennis Hauger fortsetter den hektiske andre halvdelen av sesongen, og feltet besøker berg-og-dal-banen Mid-Ohio. Etter første trening var det Alex Palou som var raskest i front, mens Hauger var på bakfoten gjennom treningspasset.

Nordmannen har gode minner fra Mid-Ohio og Indy NXT, der han vant på banen i fjor, men foreløpig ser det ikke ut til å bli en repetisjon av NXT-lykken i Ohio. I fellestreningen endte Hauger med 21. tid, mens i gruppetreningen ble det 12. og 13. tid.

Halvveis ut i det første passet kom det første rødflagget etter Marcus Armstrong endte i dekkbarrierene ved sving 2. Nyzelenderen kom seg ut av bilen for egen maskin, men mekanikerne i Meyer Shank Racing får nok ikke dra tidlig fra anlegget. I gruppe 2 var det Romain Grosjean sin tur til å fremkalle rødflagget etter han mistet kontrollen inn i sving 9 og traff dekkbarrierene.

Rally-EM har inntatt Italia og Roma denne helgen, til det som er den tredje runden av årets mesterskap. Helgen består av totalt elleve fartsetapper, hvor det hele avsluttes søndag ettermiddag. Allerede er en fartsetappe unnagjort, fredagens første og eneste. 

Åpningsetappen ble som vanlig holdt i hjertet av Roma, forbi landemerket Colosseum. Byen og historien rundt danner dermed en upåklagelig kulisse for neste års VM-runde som skal foregå nettopp her i den evige stad, istedenfor Sardinia som er tilfellet i år.

Nordmenn er det også å spore på startlistene, selv om det er færre enn da europamesterskapet gjestet Sverige for seks uker siden. Blant Rally2-førerne stiller norsk-svenske Isak Reiersen til start, imens vi blant Rally4-bilene finner den norske duoen med Karl Peder Nordstrand og Sunniva Rudi. 

Førstnevnte Reiersen fikk det imidlertid ikke helt til under dagens korte publikumsetappe. Skoda-føreren endte fem sekunder bak raskeste duo, franske Yohan Rosel. Avstanden er likevel ikke avskrekkende, gitt at det fremdeles gjenstår knappe 195 kilometer før vinnerne skal kåres. 

Nordstrand og Rudi har sent fredag kveld også tilbakelagt åpningsetappen, med en tid som foreløpig plasserer dem midt på listen blant Rally4-førerne - seks sekunder bak ledende duo.

Etter kveldens begivenheter vil førere og kartlesere få bryne seg på ytterligere seks fartsetapper i løpet av lørdagen, som til sammen utgjør 124 kilometer. 

Sprinthelg betyr to kvalifiseringer, og i helgens første kvalifisering var det Lewis Hamilton som trakk det lengste strået på hjemmebanen. Briten var raskest med bare elleve tusendeler foran mesterskapsleder Andrea Kimi Antonelli, mens George Russell klarte bare femtetid.

I SQ3 ble det bare ett forsøk på samtlige førere, og det var ikke før det var to minutter igjen på klokken at alle var ute av depotet. I tur og orden krysset de mål, og Antonelli hadde i utgangspunktet bestetid. Men Hamilton presterte under press, og var rask nok i siste sektor til å slå den unge mesterskapslederen. Max Verstappen og Charles Leclerc starter på andrerad, mens Russell og Norris får orkesterplass fra tredje rad. 

Racing Bulls var igjen "best of the rest", og starter sprintløpet fra niende og tiende startspor. Haas på sin side fortsetter sin formsvikt. Verken Esteban Ocon eller Oliver Bearman klarte å ta seg videre fra SQ1. 

Etter å ha fullført ettermiddagens trening på en 14. posisjon, bar det senere fredag videre til kvalifseringen for Martinius Stenshorne og resten av Formel 2-konkurrentene.

Kvalifiseringen skulle vise seg å ikke bli stort enklere for nordmannen, som til slutt fullførte oppimot sekundet bak raskeste fører, Rafael Camara. Stenshorne endte ettermiddagen på 17. posisjon, imens teamkamerat Alex Dunne endte helt der oppe - på en 2. posisjon.

Stenshorne selv har blandede erfaringer fra banen, etter to år i Formel 3-bil. Det vil si, i praksis har 20-åringen kun deltatt på Silverstone én løpshelg under sine to sesonger i Formel 3. Han ble som kjent nødt til å stå over 2024-utgaven, imens han i 2025 dro til med en andreplass under sprintløpet. Hovedløpet bar preg av regnvær, og en feilslått strategi plasserte ham langt nede på resultatlisten. 

Men, selv om værprognosene ser lysere ut denne helgen enn hva som var tilfellet for et år siden, kan en aldri vite helt sikkert hva som foregår innad det britiske klimaet. Sjansene er uansett til stede for at Stenshorne får muligheten til å briljere med utallige forbikjøringer i dagene som kommer. 

Lørdagens sprintløp starter klokken 14:45. Få full oversikt over helgens sendetider i vår guide.

Det er klart for Storbritannia Grand Prix på søndag, men allerede lørdag er det klart for sprintløp. Dermed er det duket for sprintkvalifiseringen fredag ettermiddag, og det var kun tid til en enkelt trening.

I forkant har bekymringen vært stor til at årets Formel 1-biler vil fungere dårlig på en såpass rask bane med flere langstrekker grunnet behovet for regenerering. Samtidig har spesielt Ferrari vært bekymret for at deres bil ikke vil fungere optimalt på denne banen.

Når førerne var i aksjon på trening viste dog rundetidene noe annet for Ferraris del. I starten av treningen kjørte samtlige førere på de harde dekkene, og det var Ferraris Lewis Hamilton som var raskest på hjemmebane. Mot slutten var det tid for raskere runder på mykere dekk, og noe overraskende var Hamilton også raskest nå.

Hamilton toppet til slutt resultatlisten foran VM-leder Andrea Kimi Antonelli og teamkamerat Charles Leclerc.

Det er lite hvile for en Formel 2-fører når sommersesongen er i gang. Få dager etter nedturen i Østerrike der et pitstopp under virtuell sikkerhetsbil ble skjebnesvangert er Martinius Stenshorne i aksjon på Silverstone.

Som vanlig er det kun tid til en trening for Formel 2-førerne, før det senere i dag er klart for kvalifisering. Martinius Stenshorne var nummer to i sitt første forsøk like bak teamkamerat Alex Dunne. I det neste forsøket kom Martinius inn til en foreløpig fjerdetid, mens Dunne holdt fast på ledelsen.

Etter noen rolige runder uten forbedringer og en tur innom pitlane raste Stenshorne nedover resultatlisten. I de neste forsøkene ble det kun små forbedringer, og nordmannen endte på 14. plass. Raskest i treningen var Alex Dunne foran Rafael Camara og Dino Beganovic.

En ny løpshelg ruller i gang i Formel 1 på det som normalt er en av årets beste baner for god og underholdende racing. I år frykter flere aktører at de nye bilene vil gjøre løpet langt mindre interessant.

Utfordringen ligger i banens natur med flere raske svinger og langstrekker hvor batteriet ikke vil lades naturlig, og det vil følgelig bli mer superklipping hvor førerne slipper gassen i raske partier for å generere mer energi.

– Silverstone, jeg elsker banen, men jeg kjørte noen runder i simulatoren og begynte bare å le, sa Max Verstappen etter Østerrike Grand Prix.

– Alle vi førere har snakket i fører-chatten om hvor dårlig kraften kommer til å bli på denne banen. Vi går tom for batteri, det er bare noen få svinger igjen til å lade motoren, så MGU-K-en vil være slått av i store deler av runden, sier Lewis Hamilton.

– Årets sesong kommer til å bli svært annerledes, og det blir ikke gøy å kjøre bilene. Når man ser på simulatorkjøringen og slikt, tror jeg det blir ganske trist både for førerne og for tilskuerne, forteller Fernando Alonso.

– Allerede før sesongen startet, visste vi at Silverstone, Australia og Japan ville bli utfordrende baner med tanke på energibruk at vi ville gå tom for energi på grunn av de lange rettstrekkene og nesten fullstendig mangel på bremsing. Man kjører med full gass i to kilometer eller noe sånt. Det kommer til å bli vanskelig. Jeg tror nesten at disse svingene vil slutte å fungere som svinger, sier Franco Colapinto.

– Mange av banene med mest særpreg fra forrige generasjon, de raske og flytende banene, gir nå rett og slett ikke samme følelse av mestring, og det gjør litt vondt, forteller Oliver Bearman.

I forkant av Miami Grand Prix ble det innført endringer for å redusere superklipping, men dette er den første reelle testen på en så rask bane, før også Spa-Francorchamps kan by på mange av de samme utfordringene.

Neste sesong gjøres det ytterlige tiltak for å gå over til en 58/42-fordeling mellom forbrenningsmotoren og den elektriske kraften, før det blir en 60/40-fordeling i 2028.

– Vi får se. Vi kommer utvilsomt fortsatt til å kunne nyte banen på de partiene der man ikke er begrenset av motoreffekten, men de beste delene av banen er svingkombinasjonene Maggotts, Becketts, Copse og Stowe. Og akkurat der faller effekten. Så jeg håper dette er noe de kan utbedre til neste år, sier Hamilton.

Silly season har smelt i gang I IndyCar, og torsdag bekrefter Chip Ganassi at deres seksdoble mester Scott Dixon forlater teamet etter årets sesong.

Fra før er det klart at årets Indy 500-vinner Felix Rosenqvist forlater Meyer Shank Racing, og det er ventet at begge to går til McLaren på bekosting av Nolan Siegel og Christian Lungaard.

Det rapporteres om at Dennis Haugers plass på neste års grid er mer usikker enn først antatt. Andretti skal ha gitt Hauger tillatelse til å snakke med andre team, og uten toppteamets økonomiske støtte vil det eventuelt bli krevende å finansiere en ny sesong i Dale Coyne Racing. Ingenting er uttalt rundt Team Haugers søken etter en ledig plass på neste års grid.

– Vi har ingen kommentar for øyeblikket, skriver Haugers manager Harald Huysman i en tekstmelding til Parc Fermé.

LES OGSÅ: Mener Haugers plass på griden er i fare

En ny løpshelg nærmer seg, men igjen er forventingene til Aston Martin svært begrenset. Forventingene var store før årets sesong meg helt nye biler, og ikke minst både Adrian Newey og Honda med på laget.

Resultatet har blitt et team som halter videre bak i feltet, med kun et poeng så langt i årets sesong. I starten av sesongen slet teamet med Honda-motor som ristet i stykker batteriet, men selve bilen har også et betydelig forbedringapotensial.

– Aerodynamisk sett tok vi også en dristig retning, som i stor grad ble presset frem av meg, uten luksusen av å utforske flere konsepter i dybden fordi tiden var imot oss. Jeg vil ikke si at retningen vi har tatt er fundamentalt feil, men den har skapt utfordringer vi ikke forutså, forteller Adrian Newey.

Newey, som i tillegg til å designe den nye bilen tok på seg rollen som teamsjef, innrømmer også helseproblemer, som satte en stopper for egen kapasitet.

– Jeg har det bra nå, men det har vært en vanskelig periode. Det regner aldri, men det øser ned. For å være ærlig var jeg ikke 100 prosent i fjor. Jeg måtte balansere helsen og jobbe mye mer nøye. Teamet håndterte det utrolig bra. Jeg opprettholdt et veldig godt forhold til ingeniørene, og jeg føler ikke at det forårsaket for mye av et problem. Det er et bevis på hvor tilpasningsdyktige og støttende alle her er, sier Newey.

Første steg mot bedring kommer i Ungarn Grans Prix senere denne måneden med oppgraderinger som skal gjøre bilen lettere. Kanskje kommer de ikke helt ned på minimumsvekten, men målet er å være svært nære. Senere kommer også Hondas første motoroppgradering.

Newey håper at oppgraderingene er nok til at Fernando Alonso bestemmer seg for å bli værende. Alonso har uttalt at han vil avgjøre egen fremtid etter sommerpausen i august.